Cum să evacuați aerul din frâne: Ghid pas cu pas

De ce aerul din sistemul de frânare cauzează probleme

Lichidul de frână este aproape incompresibil, ceea ce permite unei cantități mici de deplasare a pedalei să genereze o forță puternică de strângere la etrier sau cilindrul roții. Aerul, pe de altă parte, se comprimă ușor. Atunci când chiar și un mic buzunar de aer intră în linie - printr-o schimbare de fluid, o racordare slăbită sau un rezervor scăzut - o parte din forța pedalei este irosită comprimând acea bula în loc să miște fluidul. Rezultatul este o pedală care se simte moale, spongioasă sau se scufundă spre podea sub presiune constantă. În sistemele pneumatice de frânare cu aer utilizate pe camioanele și remorcile grele, preocuparea este ușor diferită: aerul comprimat în sine este mediul de lucru, dar umiditatea care condensează în interiorul rezervoarelor de aer poate îngheța pe vreme rece, poate coroda supapa de frână pneumatică în interior și poate provoca aplicarea lentă sau inconsecventă a frânei dacă nu este golită în mod regulat.

Semne că trebuie să curățați frânele

• Pedala de frână se simte spongioasă sau trebuie pompată înainte să se întărească
• Pedala se scufundă încet pe podea sub presiune constantă și constantă
• Frânarea se simte semnificativ mai slabă după schimbarea lichidului, înlocuirea etrierului sau repararea liniei de frână
• Un șuierat sau un răspuns întârziat este observat de la supapa de frână pneumatică a unui sistem de frână cu aer
• Umiditatea vizibilă sau reziduurile uleioase se scurg din robinetul rezervorului de aer al unui vehicul comercial

Oricare dintre aceste simptome este un declanșator rezonabil pentru a scurge sistemul, iar o pedală spongioasă care apare imediat după operarea frânei înseamnă aproape întotdeauna că aer a intrat pe linie în timpul reparației.

Instrumente și materiale necesare

Pas cu pas: Metoda manuală de sângerare pentru două persoane

Aceasta este metoda cea mai fiabilă și utilizată pe scară largă pentru vehiculele de pasageri și camioanele ușoare cu frâne hidraulice:

1. Completați rezervorul de lichid de frână și mențineți-l deasupra liniei minime pe tot parcursul procesului.
2. Localizați șurubul de aerisire pe roata cea mai îndepărtată de cilindrul principal și montați cheia și furtunul peste el.
3. Solicitați un ajutor să apăsați încet pedala de frână și să o țineți apăsată.
4. Deschideți șurubul de purtare aproximativ un sfert de tură; fluid și orice aer prins va curge prin furtun.
5. Închideți șurubul de aerisire înainte ca asistentul să elibereze pedala, apoi cereți-i să o elibereze complet.
6. Repetați pașii 3-5 la acea roată până când lichidul curge limpede, fără bule vizibile.
7. Treceți la următoarea roată în ordinea corectă de scurgere și repetați, verificând nivelul rezervorului dintre roți.

Omiterea verificării rezervorului este una dintre cele mai frecvente greșeli: dacă rezervorul funcționează uscat la mijlocul procesului, aerul nou este atras direct înapoi în linie și întreaga secvență trebuie să se reia.

Ordinea corectă a sângerării contează

Sângerarea roților în ordine greșită poate lăsa aerul prins într-o linie mai îndepărtată de cilindrul principal. Regula standard este să curățați mai întâi roata cu cea mai lungă cale de fluid:

Verificați întotdeauna manualul de service specific al vehiculului, deoarece unele sisteme de frânare folosesc o divizare față-spate mai degrabă decât o divizare în diagonală, care schimbă secvența corectă.

Metode alternative de sângerare

Sisteme de frânare cu aer de sângerare: ce este diferit

Camioanele grele, autobuzele și remorcile folosesc, în general, sisteme de frânare cu aer comprimat, mai degrabă decât fluid hidraulic, așa că termenul „sângerare” se referă la o sarcină diferită, dar înrudită: drenarea umidității acumulate și a reziduurilor de ulei din rezervoarele de aer. Aerul comprimat transportă întotdeauna niște vapori de apă, iar aceștia se condensează în interiorul rezervoarelor pe măsură ce aerul se răcește. Dacă este lăsată neabordată, acea umiditate poate îngheța supapă de frână pneumatică pe vreme rece sau corodează etanșările interne în timp, ceea ce duce la aplicarea lentă a frânelor, scurgeri de aer sau o senzație inconsecventă de echivalent cu pedala la supapa pedalei.

• Deschideți robinetul de scurgere din partea de jos a fiecărui rezervor de aer până când aerul curge limpede, fără apă sau ulei
• Scurgeți rezervoarele zilnic în zonele cu climă rece sau umedă și cel puțin săptămânal în condiții uscate
• Verificați dacă uscătorul de aer și regulatorul funcționează corect, deoarece un uscător de aer defect crește sarcina de umiditate a întregului sistem
• Urmăriți răspunsul supapei de frână pneumatică și al supapei releului pentru aplicarea întârziată sau neuniformă, ceea ce poate indica umiditate internă sau uzură

Spre deosebire de purjarea hidraulică, sistemele de frânare cu aer sunt în mare parte auto-purificate prin drenarea zilnică, mai degrabă decât printr-o procedură de purjare unică, dar obiectivul de bază este același: menținerea sistemului liber de orice interferează cu un răspuns de frânare rapid, consistent și previzibil.

Greșeli frecvente care anulează o sângerare

• Lăsați rezervorul de lichid să funcționeze gol în timpul procesului, ceea ce trage aerul direct înapoi în linie
• Sângerarea roților în ordine greșită, lăsând aer prins într-o linie îndepărtată
• Reutilizarea lichidului vechi, întunecat sau contaminat cu umiditate în loc de lichid proaspăt de calificare corectă
• Strângerea excesivă a șurubului de purjare, care îl poate tăia sau deteriora scaunul
• Omiterea scurgerii obișnuite a rezervorului de aer pe vehiculele comerciale, permițând umidității să se acumuleze treptat în interiorul supapei și conductelor de frână pneumatică

Când să apelați un profesionist

O pedală care rămâne spongioasă după o purjare completă, ordonată corect indică adesea o problemă dincolo de aerul prins, cum ar fi un cilindru principal defect, o etanșare uzată a etrierului sau o scurgere a cilindrului de roată. La vehiculele comerciale, aplicarea persistentă lentă a frânelor, chiar și după ce rezervoarele sunt golite corespunzător, poate indica o defecțiune internă a supapei pneumatice de frână, supapei releu sau uscătorului de aer care necesită teste de diagnosticare, mai degrabă decât întreținere de rutină. În niciun caz, frânele nu sunt o componentă de ghicit, iar un tehnician calificat ar trebui să inspecteze sistemul dacă răspunsul pedalei sau pedalei nu revine la normal după scurgerea standard.