Cum să curățați frânele: Ghid pas cu pas pentru fiecare metodă

Ce face de fapt frânele de sânge - și când trebuie să o faceți

Sângerarea frânelor înseamnă împingerea lichidului vechi și a aerului prins din conductele de frână hidraulice până când lichid proaspăt, fără aer, umple sistemul de la cilindrul principal la etrier. Rezultatul este imediat: o pedală fermă, consistentă în loc de una moale, spongioasă. Dacă puteți apăsa pedala de frână mai mult de jumătate de podea înainte de a simți o rezistență solidă, aproape sigur că există aer în liniile dvs. și sângerarea este întârziată.

Lichidul de frână este incompresibil - așa transmite forța de la picior către plăcuțele de frână. Aerul este compresibil. Când aerul intră în linii, o parte din cursa pedalei comprimă acel buzunar de aer în loc să prindă etrierele pe rotoare. Chiar și o bulă mică poate crește distanța de oprire în mod măsurabil. În cazuri extreme, suficienți vapori sau aer în sistem pot cauza o defecțiune aproape totală a frânelor în cazul utilizării intense.

Ar trebui să vă scurgeți frânele oricând:

• Observați o senzație de pedală spongioasă, moale sau inconsistentă
• Înlocuiți un etrier, un cilindru de roată, un furtun de frână sau orice altă componentă hidraulică
• Lăsați cilindrul principal să funcționeze uscat în timpul unei lucrări de frână
• Găsiți lichid întunecat, lăptos sau contaminat în rezervor
• Atingeți pragul de doi ani sau 30.000 de mile fără a schimba lichidul de frână
• Faceți orice conducere de înaltă performanță sau pe șenile care încălzește lichidul până aproape de punctul său de fierbere

Lichidul de frână este higroscopic - absoarbe umiditatea din atmosferă chiar și într-un sistem etanș. În timp, acea apă absorbită scade semnificativ punctul de fierbere al fluidului. Lichidul proaspăt DOT 3 are un punct de fierbere uscat de aproximativ 401°F. Odată ce absoarbe doar 3,7% apă, aceasta scade la aproximativ 284 °F. La frânare puternică, temperaturile lichidului pot depăși cu ușurință acest prag, transformând apa în abur și creând blocaj de vapori - aceeași condiție periculoasă ca și aerul în conducte.

Instrumente și consumabile de care aveți nevoie înainte de a începe

Organizarea înainte de a începe economisește timp semnificativ și previne greșelile. Epuizarea lichidului de frână proaspăt la mijlocul scurgerii sau pierderea urmării secvenței supapei de purjare poate însemna pornirea de la capăt. Iată tot ce este necesar pentru o purjare corectă a frânei:

• Lichid de frână proaspăt — confirmați gradul corect (DOT 3, DOT 4 sau DOT 5.1) din manualul de utilizare sau din capacul rezervorului. Nu amestecați niciodată tipuri. Cumpărați întotdeauna sticle sigilate; fluidul absoarbe umezeala din recipientele deschise.
• Un cric de podea și cel puțin două suporturi de cric evaluate pentru greutatea vehiculului dvs
• Cale de roată pentru roțile care stau pe sol
• O cheie cu capăt de cutie sau de aerisire dimensionată pentru șuruburile dvs. de purjare - de obicei 8 mm, 10 mm sau 11 mm, în funcție de vehicul
• Tub de vinil transparent, cu diametrul interior de aproximativ 1/4 inch, suficient de lung pentru a ajunge de la purtătoare la o sticlă de prindere ținută deasupra înălțimii etrierului
• O sticlă sau borcan curat - turnați un centimetru de lichid de frână proaspăt în fund, astfel încât aerul să nu poată fi aspirat înapoi prin tub
• Ulei penetrant, cum ar fi WD-40, pentru orice șuruburi de scurgere care sunt corodate sau blocate
• Curățător de piese de frână și curățați cârpe de magazin pentru curățare
• Un ajutor sau o trusă de sângerare de o persoană dacă lucrează singur (discutat mai jos)

Un element pe care mulți bricolagi îl neglijează este un instrument de purtare a supapei proporționale. Vehiculele cu supape combinate - frecvente la camioanele GM mai vechi, barele de stradă și multe mașini clasice - folosesc supape de frână pentru automobile care includ o navetă de presiune diferențială. Când deschideți o purjare și presiunea scade, această navetă se poate declanșa, activând lampa de avertizare a frânei și dezechilibrand sistemul. Un instrument de purjare a supapei proporționale se înfilează în locul în care se află comutatorul de avertizare a frânei și ține naveta supapei în poziția centrată, astfel încât purjarea să aibă loc fără întrerupere.

Înțelegerea Supape de frână auto și rolul lor în sângerare

Înainte de a intra în secvența de purjare, vă ajută să înțelegeți modul în care supapele de frână auto controlează distribuția lichidului - deoarece designul lor afectează direct modul în care evacuați sistemul și ce poate merge prost dacă săriți peste pași.

Cilindrul principal

Cilindrul principal se află sub capotă, de obicei la firewall, pe partea șoferului. El transformă forța mecanică a pedalei în presiune hidraulică și alimentează două circuite separate - de obicei față și spate, sau o divizare în diagonală la mașinile moderne. De asemenea, adăpostește rezervorul de fluid. Dacă acest rezervor se usucă în timpul sângerării, aerul intră din partea superioară a sistemului și toate lucrările anterioare trebuie refăcute.

Supape proporționale și supape combinate

Aceste supape de frână auto reglează presiunea dintre circuitele din față și din spate pentru a preveni blocarea roților din spate în timpul opririlor grele. O supapă combinată integrează o supapă de dozare, o supapă de proporție și un comutator de presiune diferențială într-o singură unitate. Comutatorul diferenţial este piesa care provoacă probleme în timpul scurgerii: atunci când presiunea într-un circuit scade, naveta din interiorul supapei se deplasează pentru a detecta dezechilibrul şi a aprinde lampa de avertizare a frânei. Dacă se mișcă suficient de departe, poate interfera mecanic cu procesul de sângerare. La vehiculele cu acest tip de supapă combinată - foarte frecvente la camioanele și mașinile clasice construite de la sfârșitul anilor 1960 până în anii 1990 - aveți nevoie de un instrument de purjare a supapei proporționale pentru a menține naveta centrată în timp ce lucrați.

Șuruburi de aerisire și supape de aerisire

Fiecare roată are un șurub de aerisire - un șurub tubular cu un vârf conic care etanșează atunci când este strâns. La frânele cu disc, șurubul de aerisire se află în partea de sus a corpului etrierului. La frânele cu tambur, se află pe partea superioară a cilindrului roții. Șurubul de aerisire trebuie să fie în punctul cel mai înalt al etrierului sau cilindrului, astfel încât aerul, care urcă, să poată ieși din sistem. Dacă un etrier este instalat incorect și purtătorul se termină în partea de jos, aerul va rămâne prins indiferent de cât timp sângerați. Când slăbiți acest șurub, fluidul - împreună cu orice bule de aer - curge prin orificiul central și în jos în tubul de captare.

Supape modulatoare ABS

Vehiculele moderne cu sisteme de frânare antiblocare au un modulator ABS cu propria sa rețea de supape solenoide și un acumulator. Aerul prins în această unitate nu poate fi îndepărtat cu o purjare standard prin apăsare a pedalei. Multe vehicule echipate cu ABS au nevoie de un instrument de scanare pentru a circula pompa ABS și solenoizii în timp ce sângerează, spălând lichidul prin fiecare pasaj intern. Dacă vehiculul dvs. are ABS și ați efectuat lucrări majore la frânare - cum ar fi înlocuirea unui modulator ABS, cablarea senzorului de viteză a roții sau etrierul - consultați manualul de service înainte de a presupune că o purjare standard este suficientă.

Secvența corectă de sângerare - Pornind cel mai departe de cilindrul principal

Purtați întotdeauna mai întâi roata cea mai îndepărtată de cilindrul principal și lucrați spre cea mai apropiată. La majoritatea vehiculelor cu cilindrul principal pe firewall-ul șoferului, secvența este: dreapta spate → stânga spate → dreapta față → stânga față. Cu toate acestea, verificați întotdeauna cu manualul de utilizare, deoarece unele vehicule folosesc un circuit hidraulic divizat în diagonală care necesită o comandă diferită. Sângerarea în secvența greșită poate conduce bule de aer către colțurile pe care le-ați terminat deja, forțându-vă să repetați acele roți.

Logica este simplă: aerul și lichidul vechi trebuie să parcurgă cea mai mare distanță pentru a ieși din sistem. Începând cel mai departe, contaminarea mătură progresiv către cilindrul principal. Până când terminați ultima roată - cea mai apropiată de cilindrul principal - fiecare centimetru din linia de frână a fost purjată cu lichid proaspăt.

Pas cu pas: Cum să curățați frânele cu o metodă pentru două persoane

Metoda cu două persoane este cea mai fiabilă modalitate de a purja frânele. O persoană acţionează pedala de frână; celălalt gestionează șuruburile de purtare și monitorizează lichidul. Comunicarea dintre ambele persoane la momentele potrivite este ceea ce face ca acest lucru să funcționeze corect.

Pasul 1: Pregătiți vehiculul

Parcați pe o suprafață plană și solidă. Opriți motorul. Așezați cale de roată în jurul oricărei roți care nu este ridicată. Ridicați vehiculul și coborâți-l pe suporturi de cric - nu lucrați niciodată sub un vehicul susținut doar de un cric de podea. Scoateți roțile pentru un acces liber la etriere sau cilindrii roților.

Pasul 2: Verificați și umpleți cilindrul principal

Deschideți capota și localizați rezervorul cilindrului principal. Scoateți capacul și umpleți rezervorul până la linia MAX cu lichid de frână proaspăt, de calitate corectă, dintr-o sticlă sigilată. Lăsați capacul liber, astfel încât presiunea să se poată egaliza în timpul procesului. Verificați nivelul lichidului după fiecare roată - dacă rezervorul se usucă în orice moment, aerul intră de sus și trebuie să o luați de la capăt.

Pasul 3: Slăbiți, apoi strângeți din nou toate șuruburile de aerisire

Înainte de a începe secvența de purjare, mergeți la fiecare roată și spargeți ușor fiecare șurub de aerisire aproximativ un sfert de tură cu cheia de purtare. Acest lucru confirmă că fiecare se va elibera atunci când este necesar. Dacă un șurub de aerisire este corodat și nu se întoarce, aplicați ulei penetrant, așteptați cel puțin 30 de minute, apoi încercați din nou. Nu forțați niciodată o purjare blocată - șurubul se poate bloca în interiorul etrierului, transformând o lucrare simplă într-o reparație costisitoare. Odată ce s-a confirmat că este mobil, strângeți din nou fiecare bleeder înainte de a începe secvența.

Pasul 4: Atașați tubul de prindere la primul dispozitiv de sângerare

Începeți de la roata dreapta spate. Împingeți ferm un capăt al tubului de vinil transparent peste șurubul de aerisire, astfel încât să se potrivească perfect fără scurgeri. Puneți celălalt capăt în sticla de captură, care ar trebui să aibă deja aproximativ un inch de lichid proaspăt în partea de jos. Asigurați-vă că sticla de prindere se află deasupra înălțimii șurubului de purjare - acest lucru împiedică aerul să circule înapoi în tub în etrier între ciclurile de pompare.

Pasul 5: Pompați și mențineți

Pune-ți ajutorului să stea pe scaunul șoferului. Cu șurubul de aerisire încă închis, instruiți-i să pompeze ferm pedala de frână de mai multe ori până când simt o rezistență solidă la împingere înapoi. Apoi spuneți-le să mențină o presiune constantă pe pedală și să nu o elibereze în nicio circumstanță până când vi se va instrui.

Pasul 6: Deschideți șurubul de purtare

Cu ajutorul dumneavoastră ținând pedala, deschideți șurubul de aerisire cu aproximativ o jumătate până la trei sferturi de tură. Fluidul va începe să curgă prin tub și în sticla de captare. Ajutorul tău va simți pedala căzând spre podea pe măsură ce presiunea se eliberează prin purgatorul deschis. Este normal și de așteptat. Ei trebuie să continue să apese în jos și nu trebuie să elibereze pedala în timp ce ventilatorul este deschis.

Pasul 7: Închideți înainte de lansare

Rugați-vă asistentul să strige imediat când pedala se apropie de podea. De îndată ce auziți avertismentul, închideți șurubul de aerisire înainte ca pedala să ajungă la fund. Nu permiteți niciodată ajutorului să elibereze pedala în timp ce ventilatorul este încă deschis — în acest fel trage aerul înapoi în etrier, înfrângând întregul scop al acelui ciclu de sângerare. Numai după ce ventilatorul este complet închis, trebuie să îi spuneți asistentului să elibereze pedala.

Pasul 8: Repetați până când este clar

Inspectați lichidul din tubul de prindere transparent pentru a nu exista bule de aer. Repetați pașii de la 5 la 7 - de obicei de patru până la șase ori pe roată - până când fluidul care curge este curat, limpede și complet lipsit de bule. Urmăriți și culoarea: lichidul vechi, contaminat, apare adesea chihlimbar închis sau maro; lichidul proaspăt trebuie să fie aproape incolor sau galben foarte pal. Reveniți la cilindrul principal și completați-l până la linia MAX înainte de a trece la următoarea roată.

Pasul 9: Repetați pe toate cele patru roți în secvență

Lucrați întreaga secvență – dreapta spate, stânga spate, dreapta față, stânga față – repetă pașii de la 4 la 8 la fiecare roată. Țineți toate celelalte șuruburi de aerisire bine închise în timp ce lucrați la o roată; bleeders deschise pot permite aerului să intre în circuitele pe care le-ați terminat deja. Completați fără greșeală cilindrul principal după fiecare roată.

Pasul 10: Verificare și testare finală

Odată ce toate cele patru roți sunt terminate, închideți fiecare șurub de aerisire, umpleți cilindrul principal la MAX și reinstalați capacul rezervorului. Rugați ajutorul dvs. să pompeze pedala de frână de mai multe ori - ar trebui să devină o senzație fermă și solidă în două sau trei timpi. Dacă încă se simte spongios, mai există aer undeva în sistem. Verificați dacă există infiltrații în jurul șuruburilor de aerisire, strângeți dacă este necesar și repetați scurgerea pe roțile care se simt încă moi. Reinstalați roțile, strângeți piulițele conform specificațiilor producătorului, coborâți vehiculul de pe suporturile cricului și faceți un test de conducere precaut la viteză mică înainte de a reveni la utilizarea normală.

Cum să purjați singur frânele - Trei metode solo

Un ajutor este ideal, dar nu întotdeauna disponibil. Aceste trei metode permit unei singure persoane să finalizeze o purjare completă a frânelor fără asistență. Fiecare are compromisuri practice în ceea ce privește viteza, costul și echipamentul necesar.

Sângerare gravitațională

Sângerarea gravitațională nu necesită instrumente în afară de o sticlă de captare și un tub, dar este extrem de lentă - planificați cel puțin o oră pe roată. Umpleți cilindrul principal la MAX. Atașați tubul de captare la prima purjare, deschideți șurubul cu aproximativ o jumătate de tură și lăsați gravitația să tragă fluidul în jos prin sistem în propriul ritm. Pentru ca acest lucru să funcționeze, cilindrul principal trebuie să stea mai sus decât etrierele, ceea ce face practic la toate mașinile și camioanele standard. Închideți rezervorul în mod regulat pentru a preveni uscarea acestuia. Odată ce fluidul limpede curge fără bule, închideți ventilatorul și treceți la următoarea roată. Această metodă funcționează bine pentru o schimbare de rutină a fluidului atunci când nu există nicio problemă urgentă cu aerul de curățat.

Metoda sticlei de sângerare

Aceasta este cea mai rapidă metodă solo și nu costă aproape nimic de configurat. Luați un borcan sau o sticlă curată, găuriți un orificiu în capac suficient de mare pentru a apăsa tubul de prindere, astfel încât să țină fără să alunece, apoi găuriți un al doilea mic orificiu de aerisire în capac. Turnați un centimetru de lichid de frână proaspăt în borcan pentru a scufunda capătul tubului. Împingeți celălalt capăt al tubului pe șurubul de aerisire. Deschideți ventilatorul, apoi pompați pedala de frână din interiorul vehiculului de mai multe ori. Lichidul din borcan împiedică reintrarea aerului prin tub între cursele pompei. Odată ce lichidul curge limpede și fără bule, închideți ventilatorul înainte ca pedala să ajungă la podea.

Sângerarea pompei de vid

O pompă de vid portabilă - disponibilă la magazinele de piese auto pentru aproximativ 25 - 40 USD - se conectează direct la șurubul de aerisire și trage fluidul prin aspirație, mai degrabă decât să-l împingă prin presiunea pedalei. Umpleți cilindrul principal, atașați pompa de vid la purjare, deschideți șurubul și trageți de mâner până când curge lichidul limpede. Această metodă este rapidă și controlabilă, dar urmăriți cu atenție rezervorul de captare de pe pompă - dacă se umple și continuați să trageți, lichidul poate fi aspirat în mecanismul pompei. De asemenea, completați frecvent cilindrul principal, deoarece scurgerea vacuumului trage rapid lichidul. O limitare: scurgerile de vid pot introduce uneori mici bule de aer de-a lungul filetelor șurubului de purjare în sine dacă etanșarea nu este perfectă, ceea ce poate da o impresie falsă de aer încă în linii. Urmăriți întotdeauna cu o verificare a pedalei.

Confruntarea cu șuruburile de purtare blocate și alte probleme obișnuite

Șuruburile de purtare corodate sunt frustrarea numărul unu în sângerarea frânei. Ele sunt expuse la cicluri de sare, apă și căldură ani de zile, iar firele se pot fuziona cu corpul etrierului atât de strâns încât se rup înainte de a se slăbi. Iată cum să gestionați aceasta și alte probleme comune fără a provoca daune colaterale costisitoare.

Șuruburi de aerisire blocate

Pulverizați baza șurubului de purtare cu ulei penetrant și lăsați-l să se înmoaie timp de minim 30 de minute - o oră este mai bună. Aplicați căldură de la o torță cu propan pe corpul etrierului din jurul purtării, nu direct pe șurubul în sine, pentru a extinde metalul și a rupe legătura de coroziune. Folosiți o cheie cu cap cu șase puncte sau o cheie de aerisire special creată în loc de o cheie deschisă, care rotunjește rapid capetele hexagonale. Dacă șurubul tot nu se mișcă, opriți. O curățare de scurgere a unui etrier înseamnă găurirea restului și refiletarea alezajului - sau înlocuirea completă a etrierului, ceea ce este mult mai costisitor decât a duce vehiculul la un magazin pentru îndepărtare.

Frânele încă se simt spongioase după sângerare

Dacă pedala rămâne moale după o sângerare completă, există patru explicații probabile. În primul rând, cilindrul principal s-a uscat la un moment dat și aer a intrat din rezervor - reumpleți și repetați. În al doilea rând, există aer prins în modulatorul ABS, care necesită un instrument de scanare pentru a se opri. În al treilea rând, un furtun flexibil de frână s-a deteriorat în interior și se balonează sub presiune, absorbind cursa pedalei. În al patrulea rând, cilindrul principal în sine este uzat și ocolește fluidul în interior. Verificați pedala în mod susținut: dacă se scufundă încet pe podea cu o presiune constantă aplicată, cilindrul principal este cel mai probabil vinovat.

Lampa de avertizare frână rămâne aprinsă după sângerare

La vehiculele cu supape de frână pentru autovehicule de tip supapă combinate, comutatorul diferențial de presiune din interiorul supapei poate să se fi declanșat în timpul purgerii dacă presiunea dintre circuitele din față și din spate a devenit neuniformă. Pentru a-l reseta, aplicați pentru scurt timp o presiune moderată de frână în timp ce șuruburile de aerisire sunt toate închise. În multe cazuri, aceasta recentrează naveta și stinge lampa de avertizare. Dacă lumina persistă, comutatorul în sine poate avea nevoie de înlocuire sau există un dezechilibru real de presiune care indică o scurgere sau o componentă deteriorată într-un circuit.

Scurgeri de lichid în jurul ventilatorului după închidere

O mică scurgere în jurul bazei unui șurub de purjare închis înseamnă, de obicei, că vârful conic nu se mai etanșează curat - fie din cauza filetului încrucișat, a coroziunii, fie a strângerii excesive în trecut. Înlocuiți șurubul de aerisire. Acestea sunt ieftine, de obicei sub 3 USD fiecare, iar înlocuirea unei purtătoare deteriorate este mult mai bună decât a lăsa o scurgere lentă care în cele din urmă introduce aer sau face ca etrierul să scadă presiunea fluidului.

Tipuri de lichid de frână: potrivirea lichidului potrivit cu sistemul dvs

Folosirea unui lichid de frână greșit este o greșeală gravă. Diferitele grade DOT nu sunt interschimbabile în toate cazurile, iar amestecarea unor tipuri de fluide incompatibile poate degrada garniturile, poate reduce punctele de fierbere și poate cauza defecțiunea frânei. Iată o defalcare clară:

DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1 sunt pe bază de glicol și pot fi amestecate în caz de urgență, deși cea mai bună practică este să spălați întotdeauna sistemul cu gradul corect. DOT 5 este pe bază de silicon și complet incompatibil cu fluidele de glicol - amestecarea acestora produce un compus asemănător gelului care poate înfunda supapele de frână ale autovehiculelor, poate distruge garniturile și poate cauza defecțiunea completă a frânei. DOT 5 este neobișnuit în vehiculele de pasageri și este folosit în principal în mașinile militare și de spectacole care stau pe perioade lungi, deoarece siliconul nu absoarbe umezeala.

Cât de des ar trebui să vă scurgeți frânele

Majoritatea producătorilor recomandă înlocuirea lichidului de frână la fiecare doi ani sau la 30.000 de mile ca punct de referință, dar răspunsul real depinde de modul în care conduceți. Un navetist care conduce drumurile moderate ale orașului într-un climat uscat poate dura doi ani. Un șofer care remorcă, remorcă sau conduce pe teren montan care generează temperaturi ridicate susținute la frânare ar trebui să ia în considerare schimbările anuale de lichid. Piloții de performanță și de pistă ar trebui să sângereze între sesiuni, deoarece o singură zi grea pe pistă poate crește temperatura lichidului suficient de mare pentru a absorbi umiditatea în mod agresiv.

O verificare ușoară la domiciliu: benzile de testare a lichidului de frână, disponibile la orice magazin de piese auto pentru câțiva dolari, măsoară conținutul de umiditate din lichid. O citire peste 3% umiditate este un semnal puternic pentru spălarea sistemului, indiferent de kilometraj sau timpul scurs. Fluidul care pare întunecat, tulbure sau are o contaminare vizibilă cu particule ar trebui înlocuit imediat, în loc să aștepte un interval programat.

De fiecare dată când deschideți sistemul hidraulic pentru orice reparație - înlocuirea unui etrier, schimbarea conductelor de frână, instalarea de noi supape de frână auto, cum ar fi o supapă de proporție sau o supapă combinată - efectuați o purjare completă ca parte a lucrării respective. Nu există niciun scenariu în care deranjarea unei componente a frânei hidraulice să nu justifice o purjare ulterioară.

Mementouri de siguranță pe care nu ar trebui să omiteți

Lucrările la frânare vă afectează direct capacitatea de a opri un vehicul. Tăierea colțurilor aici are consecințe reale. Țineți cont de aceste puncte pe parcursul oricărei lucrări de purjare a frânei:

• Nu conduceți niciodată vehiculul până când nu confirmați o pedală fermă. O singură oprire grea care dezvăluie frânele moi pe un drum public este mult mai rău decât să petreci 20 de minute suplimentare pentru a-ți confirma munca pe alee.
• Lichidul de frână distruge suprafețele vopsite aproape instantaneu. Păstrați o sticlă cu apă în apropiere și clătiți imediat orice scurgere.
• Aruncați lichidul de frână rezidual în mod corespunzător - majoritatea magazinelor de piese auto îl acceptă. Nu-l turnați în canalul de scurgere sau în coșul de gunoi; este un material periculos reglementat în majoritatea regiunilor.
• Dacă vehiculul are ABS, EBD sau distribuție electronică a forței de frânare, confirmați cu manualul de service dacă o purjare standard este suficientă sau dacă este necesară o unealtă de scanare pentru a cicla modulatorul.
• Utilizați întotdeauna suporturi de cric adecvate pentru greutatea vehiculului dumneavoastră. Un cric de podea în sine nu este un suport sigur pentru lucrul sub un vehicul.
• Lichidul de frână este ușor toxic și iritant pentru piele. Purtați mănuși și evitați contactul prelungit cu pielea.