Cum să frânezi sângerare: metode, instrumente și ghid pas cu pas

Ce face de fapt sângerarea frânei - și de ce contează

Sângerarea frânei este procesul de purjare a bulelor de aer din conductele de frână hidraulice. Răspunsul scurt: orice aer prins în sistemul de frânare se comprimă sub presiune, ceea ce provoacă o senzație spongioasă a pedalei și reduce dramatic puterea de oprire. Lichidul de frână, în schimb, este aproape incompresibil - așa că un sistem umplut în întregime cu lichid curat transmite forța pedalei direct și constant către etriere sau cilindrii roților.

Circuitul hidraulic de frână trece de la cilindrul principal, prin conductele de frână din oțel sau cauciuc, pe lângă modulatorul ABS (la vehiculele moderne) și în fiecare etrier sau cilindru de roată la cele patru colțuri ale mașinii. Oriunde de-a lungul acelei căi – un racord slăbit, un furtun crăpat sau un șurub de purjare a etrierului care nu a fost strâns complet – aerul poate intra. Odată ce aerul este în sistem, sângerarea este singura soluție fiabilă.

Dincolo de pătrunderea aerului, lichidul de frână absoarbe umiditatea în timp. Departamentul Transporturilor din SUA recomandă înlocuirea lichidului de frână la fiecare doi ani, indiferent de kilometraj, deoarece umiditatea absorbită scade punctul de fierbere al lichidului. Lichidul proaspăt DOT 4 are un punct de fierbere uscat de aproximativ 446°F (230°C), dar fluidul cu doar 3,7% conținut de apă poate scădea acel prag la aproximativ 311°F (155°C) — periculos de aproape de temperaturile de frânare din lumea reală în timpul utilizării intense. Sângerarea sistemului cu lichid proaspăt restabilește această marjă de siguranță.

Procesul este relevant pentru aproape orice tip de vehicul: autoturisme, camioane, motociclete și chiar echipamente grele. Înțelegerea modului de frânare corectă a scurgerii — inclusiv a instrumentelor implicate, a secvenței corecte și a rolului componentelor precum șuruburile de aerisire și supapele de admisie a aerului — este cunoștințe esențiale pentru orice mecanic serios la domiciliu sau tehnician profesionist.

Instrumente și consumabile de care aveți nevoie înainte de a începe

Începerea fără echipamentul potrivit transformă o muncă simplă într-o mizerie frustrantă. Iată de ce aveți nevoie pe bancă înainte de a deschide orice conductă de frână:

• Lichidul de frana corect: Potriviți ratingul DOT cu specificațiile vehiculului. Amestecarea DOT 3 și DOT 4 este în general acceptabilă (sunt pe bază de glicol și compatibile), dar niciodată nu amestecați lichidul siliconic DOT 5 cu fluide pe bază de glicol. Majoritatea mașinilor europene solicită DOT 4, în timp ce multe vehicule americane mai vechi folosesc DOT 3.
• Cheie de aerisire: De obicei, o cheie cu piuliță de 8 mm sau 10 mm. O cheie standard cu cap deschis rotunjește cu ușurință șuruburile de aerisire. Investiți într-o cheie cu piuliță strânsă adecvată.
• Tub din plastic transparent: Aproximativ 18 inci lungime, dimensionat pentru a se potrivi perfect peste niplul cu șurub de purjare. Tubul transparent vă permite să urmăriți dacă există bule de aer în timpul procesului.
• Sticla de colectare: Orice recipient curat funcționează. Unii mecanici preferă sticlele special construite cu o supapă de reținere unidirecțională încorporată - acestea acționează ca un simplu control al supapei de admisie a aerului, împiedicând aspirarea lichidului expulzat înapoi în etrier.
• Seringă pentru curcan sau lichid de frână: Pentru a îndepărta lichidul vechi din rezervorul cilindrului principal înainte de a adăuga lichid proaspăt.
• Ulei penetrant: Șuruburile de aerisire se corodează. Înmuiați-le cu ulei pătrunzător cu 15-20 de minute înainte de a încerca să le deschideți pentru a evita rupele lor în etrier.
• Suporturi și cale de roată: Nu lucrați niciodată sub o mașină susținută doar de un cric de podea.
• Ochelari de protecție și mănuși: Lichidul de frână este coroziv și va deteriora vopseaua la contact.

Opțional, dar extrem de util: un kit de purtare cu vid sau un kit de purtare sub presiune. Ambele metode sunt tratate în detaliu mai jos. Purgatoarele cu vid sunt deosebit de eficiente deoarece creează presiune negativă la șurubul de purjare, atrăgând fluidul și aerul prins prin sistem fără a fi nevoie de o a doua persoană care să pompeze pedala.

Secvența corectă de sângerare — Ordinea contează mai mult decât își dau seama majoritatea oamenilor

Regula standard este de a purja etrierul sau cilindrul roții mai întâi cel mai îndepărtat de cilindrul principal, apoi lucrați progresiv mai aproape. La majoritatea vehiculelor cu motor față, cu tracțiune spate și cu tracțiune față, secvența rulează: dreapta spate → stânga spate → dreapta față → stânga față. Unii producători specifică o comandă diferită - verificați întotdeauna manualul de service.

Logica este simplă: aerul se ridică și tinde să se acumuleze în cele mai înalte puncte ale circuitului. Începând din colțul cel mai îndepărtat, se asigură că cele mai lungi linii de linie sunt purjate mai întâi, împingând orice aer prins progresiv spre șuruburile de aerisire deschise, în loc să-l redistribuie în jurul circuitului.

Vehiculele echipate cu ABS (sisteme de frânare antiblocare) necesită uneori purjarea separată a modulatorului ABS, utilizând un instrument de scanare pentru a face ciclul pompei ABS și supapele solenoide. Acest lucru se datorează faptului că aerul poate rămâne prins în interiorul corpului modulator și nu poate fi expulzat doar prin purtarea convențională a pompei cu pedală. Omiterea acestui pas pe vehiculele echipate cu ABS este un motiv comun pentru care o pedală rămâne spongioasă chiar și după ce toate cele patru colțuri au fost curățate.

Sângerarea pedalei pentru două persoane: pas cu pas

1. Completați rezervorul cilindrului principal cu lichid de frână proaspăt.
2. Localizați primul șurub de aerisire (dreapta spate). Aplicați ulei penetrant dacă este necesar și lăsați-l la macerat.
3. Atașați tubul de plastic transparent la niplul șurubului de purjare, treceți celălalt capăt în sticla de colectare.
4. Cereți asistentului să pompeze pedala de frână de 3-4 ori, apoi țineți-o apăsată ferm.
5. Deschideți șurubul de purjare cu aproximativ un sfert până la jumătate de tură. Fluidul și aerul vor fi expulzați în tub. Atenție la bule.
6. Închideți șurubul de aerisire înainte ca asistentul să elibereze pedala. Acest lucru este esențial - eliberarea pedalei cu șurubul deschis atrage aerul înapoi în sistem prin șurubul de purjare, care acționează temporar ca o supapă de admisie a aerului necontrolată pentru circuitul etrierului.
7. Repetați ciclul pompă-ținere-deschidere-închidere până când nu apar bule în tubul transparent și fluidul expulzat pare curat și limpede, nu întunecat sau contaminat.
8. Verificați frecvent rezervorul cilindrului principal - nu lăsați niciodată să se usuce sau veți introduce un buzunar mare de aer care trebuie să fie eliminat de la zero.
9. Treceți la colțul următor și repetați.

Sângerare cu vid pentru o singură persoană

O pompă de vid acționată manual (Mityvac este o marcă disponibilă pe scară largă) se conectează la niplul șurubului de purjare. Pomparea sculei creează o aspirație care atrage fluidul prin sistem. Principala limitare: purtătoarele cu vid pot trage aerul dincolo de filetele șurubului de purjare chiar și atunci când șurubul pare strâns, ceea ce contaminează proba cu microbule care arată ca aerul sistemului. Pentru a compensa, continuați să trageți fluidul până când fluxul este limpede în mod constant timp de cel puțin 4-5 uncii după punctul în care bulele au încetat să apară.

Înfășurarea filetelor șuruburilor de purjare cu o cantitate mică de bandă PTFE - fără a acoperi orificiul real al fluidului - poate reduce pătrunderea de aer fals pozitiv din golurile filetului și vă poate oferi o citire mai precisă a ceea ce este de fapt în linie.

Sângerare prin presiune

Un purjator de presiune se atașează la capacul rezervorului cilindrului principal și presurizează sistemul din partea de sus - de obicei la 10-15 PSI - împingând fluidul prin și în afara fiecărui șurub de aerisire pe rând. Aceasta este cea mai rapidă metodă și este preferată în magazinele profesionale deoarece necesită un singur tehnician și produce rezultate consistente. Nu depășiți niciodată 15 PSI atunci când presiunea se scurge, deoarece presiunea în exces poate deteriora garniturile rezervorului și poate distorsiona furtunurile de frână din cauciuc.

Unele purtătoare de presiune profesionale încorporează o supapă de admisie a aerului reglată pe capul presurizatorului care menține o presiune stabilă, prestabilită pe toată durata procedurii de sângerare. Acest lucru previne vârfurile de presiune care ar putea forța fluidul să treacă de garniturile pistonului cilindrului principal. Când evaluați echipamentul de sângerare, căutați unități care includ această caracteristică de supapă de admisie a aerului reglementată - este o diferență semnificativă de calitate a vieții și siguranță față de modelele de bază nereglementate.

Înțelegerea șurubului de purjare: punctul supapei de admisie a aerului sistemului

Șurubul de purjare - numit și supapă de purjare sau mamelon de purjare - este un șurub tubular filetat extern, cu un scaun conic care se etanșează pe corpul etrierului. Când este închis, creează o etanșare fără scurgeri. Când este deschis, funcționează ca punct de ieșire principal pentru fluid și aerul captat. Șuruburile de aerisire prost întreținute sau cu filet încrucișat sunt complicația mecanică numărul unu în lucrările de curățare a frânei.

Deoarece șurubul de aerisire este punctul în care sistemul interfață cu atmosfera, acesta se comportă ca o supapă de admisie neintenționată a aerului în momentul în care este deschis. Orice scădere a presiunii pedalei în timp ce șurubul este deschis - fie că asistentul eliberează pedala prea devreme, fie ca urmare a aspirației create de un aspirator - creează un vid momentan care atrage aerul exterior înapoi în etrier prin filetele șurubului sau prin orificiul central gol. Acesta este motivul pentru care tehnica este totul în timpul sângerării manuale a pedalei: șurubul trebuie închis înainte de a scădea presiunea.

Șuruburile dezactivate sau blocate sunt cel mai bine abordate cu un kit de extracție a șuruburilor. Într-un pic, un etrier poate fi uneori săgetat prin deconectarea furtunului de frână de la racordul banjo și deschizându-l ușor pentru a permite lichidului și aerului să scape - dar această metodă este mai dezordonată și mai lentă. Șuruburile de purjare de înlocuire sunt ieftine (de obicei 1-3 USD fiecare), așa că înlocuirea lor de rutină în timpul unei schimbări de lichid este o practică de întreținere bună.

Alegerea lichidului de frână potrivit: Evaluările DOT explicate

Selectarea lichidului de frână are un impact direct asupra frecvenței cu care trebuie să scurgeți și asupra modului în care sistemul funcționează în condiții de stres. Sistemul de clasificare al Departamentului Transporturilor (DOT) evaluează fluidele în primul rând pe punctul de fierbere uscat (fluid proaspăt) și punctul de fierbere umed (fluid care a absorbit 3,7% apă în volum). Iată o comparație rapidă:

Fluidul de silicon DOT 5 nu se amestecă cu fluide pe bază de glicol și nu poate fi utilizat în sistemele concepute pentru fluidul de glicol — Procedând astfel, garniturile de cauciuc și furtunurile se umflă, se crăpă și se defectează. DOT 5 comprimă, de asemenea, foarte puțin mai mult decât fluidul de glicol sub presiune extremă, ceea ce poate produce o senzație de pedală subtil mai moale la limită - un alt motiv pentru care nu este recomandat pentru utilizarea de înaltă performanță pe stradă sau pe șenile, în ciuda punctului său de fierbere ridicat.

Pentru condus pe pistă sau plin de spirit, DOT 5.1 sau un fluid de curse special conceput (cum ar fi Castrol React SRF sau Motul RBF 660) merită. Aceste fluide încă absorb umiditatea în timp, așa că intervalele de sângerare ar trebui scurtate la o dată pe sezon de pistă, mai degrabă decât o dată la doi ani.

Sângerare gravitațională: cea mai lentă metodă care necesită zero instrumente

Sângerarea gravitațională nu necesită nimic mai mult decât un șurub de aerisire deschis și răbdare. Procesul se bazează pe greutatea coloanei de fluid din rezervor și a liniilor pentru a împinge fluidul - și orice aer antrenat - încet în jos și în afară prin fiecare șurub de purjare deschis. Durează 15-30 de minute pe colț, dar funcționează fără unelte de pompare sau de aspirare și este suficient de blând pentru a evita deranjarea buzunarelor de aer prinse pe care pomparea agresivă a pedalei le-ar putea redistribui.

Limitarea practică: sângerarea gravitațională nu poate deplasa pungile de aer încăpățânate care sunt prinse în punctele înalte ale traseului liniei de frână , și nu face absolut nimic pentru aerul prins în interiorul unui modulator ABS. Cel mai bine este folosit ca pas de finisare după pedală sau scurgere de presiune, sau pentru completări minore de întreținere pe sisteme care altfel sunt în stare bună.

Pentru scurgerea gravitațională: umpleți cilindrul principal, deschideți fiecare șurub de purjare cu un sfert de tură, atașați un tub la fiecare mamelon care duce într-o sticlă de colectare și așteptați. Verificați rezervorul la fiecare câteva minute și completați după cum este necesar. Închideți fiecare șurub când fluidul curge constant, fără bule. Ordinea - de la cea mai îndepărtată la cea mai apropiată de cilindrul principal - se aplică în continuare.

Situații speciale: când sângerarea devine mai complicată

Înlocuirea etrierelor de frână

Un etrier nou sau reconstruit se usucă - nu există deloc lichid în el. Înainte de instalare, mulți tehnicieni pre-umple etrierul conectând un adaptor pentru furtun de frână și forțând încet lichidul prin orificiul de admisie, în timp ce țin etrierul cu șurubul de aerisire în partea de sus și orificiul de admisie în partea de jos. Aceasta purifică cea mai mare parte a aerului înainte ca etrierul să fie vreodată fixat cu șuruburi la vehicul și reduce drastic numărul de mișcări ale pedalei necesare pentru a finaliza scurgerea după instalare. Omiterea acestui pas de pre-umplere este principalul motiv pentru care oamenii raportează că o pedală rămâne moale chiar și după o sângerare extinsă după înlocuirea etrierului.

Etriere spate cu frane de parcare integrale

Etrierele din spate care încorporează mecanismul frânei de parcare utilizează un piston cu șurub, mai degrabă decât un simplu piston de împingere. Aceste pistoane trebuie înfășurate în sensul acelor de ceasornic (folosind un instrument de antrenare cub sau spline) mai degrabă decât pur și simplu apăsate atunci când înlocuiți plăcuțele de frână spate. Procedura de sângerare este de altfel identică, dar mecanismul suplimentar înseamnă că există mai multe pasaje interne unde aerul se poate ascunde. Unele vehicule cu frâne de parcare electronice necesită ca actuatorul frânei de parcare să fie retras electronic printr-un instrument de scanare înainte ca pistoanele etrierului să poată fi resetate — verificați informațiile de service pentru vehiculul dvs. specific.

Înlocuirea cilindrului principal

Când cilindrul principal este înlocuit, întregul circuit hidraulic - inclusiv cilindrul principal însuși - trebuie să fie aerisit. Pe bancă, un nou cilindru principal ar trebui să fie aerisit pe banc înainte de instalare pentru a umple orificiul și pistoanele primare și secundare cu lichid și pentru a elimina volumul mare de aer care altfel ar trebui împins prin întregul sistem din rezervor. Majoritatea cilindrilor principali de schimb includ un kit de purjare pe banc. Neaerizarea pe banc a unui cilindru principal înainte de instalare adaugă 30 de minute la o lucrare care ar trebui să dureze 10 și riscă să introducă atât de mult aer încât sunt necesare mai multe treceri complete de purjare.

Sisteme ABS și sângerare cu un instrument de scanare

După cum s-a menționat mai devreme, multe vehicule moderne necesită sângerare a modulatorului ABS în plus față de curățarea convențională a colțurilor. Instrumentul de scanare inițiază o serie de secvențe de ciclizare a solenoidului în interiorul modulatorului care deschid și închid mecanic pasajele, permițând pungilor de aer blocate să se deplaseze către șuruburile de purjare de unde pot fi expulzate. Această procedură diferă în funcție de producător - unii o solicită numai după înlocuirea modulatorului, alții o solicită de fiecare dată când o linie este deschisă sau are loc un eveniment semnificativ de introducere a aerului. Pe vehicule, cum ar fi camioanele General Motors de model recent și multe mașini europene, săriți peste sângerarea instrumentului de scanare după lucrul la conducta de frână este o cale fiabilă către o pedală spongioasă permanent.

Supape de admisie a aerului în sistemele hidraulice și paralele cu scurgerea frânei

În inginerie hidraulică mai largă, supapele de admisie a aerului sunt componente special construite care gestionează admisia controlată sau excluderea aerului în sistemele de fluide sub presiune. Înțelegerea modului în care supapele de admisie a aerului funcționează în alte aplicații hidraulice aruncă o lumină utilă asupra motivului pentru care protocolul de purjare a frânelor funcționează așa cum o face.

În conductele de alimentare cu apă și în circuitele hidraulice industriale, supapele de admisie a aerului (numite și supape de eliberare a aerului sau supape combinate de aer) îndeplinesc o dublă funcție: ele expulzează aerul blocat atunci când un sistem este presurizat și admit aer atunci când presiunea scade sub nivelul atmosferic, prevenind condițiile distructive de vid sau loviturile de berbec. Aceasta este exact dinamica care lucrează într-un etrier de frână atunci când un șurub de purjare este deschis: etrierul devine momentan conectat la atmosferă, iar diferența de presiune - fie de la pomparea cu pedală, vid sau gravitație - conduce fluidul și aerul prin acea deschidere.

Unele kituri de purjare a frânelor de pe piața de schimb încorporează o supapă de reținere unidirecțională în furtunul de colectare care oglindește funcția unei supape de admisie a aerului industrial - permite fluidului și aerului să curgă liber din etrier, dar împiedică fizic refluxul lichidului expulzat (sau aerul atmosferic) înapoi în sistem dacă presiunea pedalei scade neașteptat. Aceste kituri fac sângerarea unei singure persoane mult mai fiabilă și sunt vândute pe scară largă la comercianții cu amănuntul de piese auto pentru 20-40 USD.

O concluzie mai largă: fie într-o magistrală de apă din oraș, într-o presă hidraulică din fabrică sau într-un etrier de frână cu disc, aerul blocat și performanța hidraulică sunt fundamental incompatibile. Supapele de admisie a aerului – fie că sunt regulatoare mecanice sofisticate în sistemele industriale sau simple șuruburi de purjare în aplicații auto – sunt soluția de inginerie pentru gestionarea interfeței aer-fluid în orice circuit hidraulic presurizat.

Cum să știți când lucrarea de sângerare este finalizată

Există trei teste obiective care confirmă împreună o purjare reușită a frânelor:

• Sensiunea pedalei: Pedala ar trebui să fie fermă și înaltă - în mod ideal, să se angajeze în treimea superioară a cursei pedalei. O pedală care crește presiunea treptat pe măsură ce apăsați sau necesită mai multe pompe pentru a se întări indică aerul rămas în sistem.
• Fără bule la șurubul de aerisire: Ultimul fluid expulzat la fiecare colț ar trebui să prezinte zero bule de aer și să fie limpede sau de culoare chihlimbar deschis, nu tulbure sau maro închis.
• Test de menținere a presiunii statice: Cu vehiculul pe sol, aplicați o presiune moderată constantă pe pedala de frână și țineți apăsată timp de 30 de secunde. Pedala nu trebuie să se scufunde încet spre podea. Scufundarea treptată indică fie o scurgere de etanșare în cilindrul principal, fie o comprimare continuă a aerului - ambele necesită diagnosticare și corectare.

Înainte de a conduce, efectuați întotdeauna o oprire de testare la viteză redusă într-o zonă sigură. Aplicați frânele la aproximativ 10 mph și verificați că vehiculul se oprește imediat și drept. Orice tragere într-o parte sugerează o presiune neuniformă a frânării și justifică reinspectarea etrierului sau cilindrului roții pe partea de tragere.

Completați rezervorul cilindrului principal până la linia MAX după ce sângerarea este confirmată completă și asigurați-vă că capacul rezervorului este complet așezat și aerisirea acestuia este liberă. O aerisire blocată a rezervorului creează un vid în rezervor, deoarece lichidul este consumat în timpul frânării normale, ceea ce poate provoca în cele din urmă un comportament neregulat al pedalei - un alt caz în care un efect neintenționat al supapei de admisie a aerului poate cauza probleme ale sistemului.

Cât de des ar trebui să vă scurgeți frânele

Pentru utilizarea obișnuită pe drum, o curățare completă a lichidului de frână la fiecare doi ani este o bază rezonabilă, indiferent de kilometraj. Natura higroscopică (care absoarbe umiditatea) a lichidului de frână pe bază de glicol înseamnă că punctul de fierbere umed se va degrada în timp chiar și într-un sistem perfect etanș. Doi ani se aliniază cu recomandările producătorului pentru majoritatea vehiculelor de pasageri.

Condițiile de declanșare care justifică sângerare în afara programului de rutină includ:

• De fiecare dată când se deschide sau se înlocuiește o conductă de frână, un furtun, un etrier, un cilindru principal sau un cilindru al roții
• Când lichidul de frână din rezervor apare maro închis sau tulbure
• După evenimentul de decolorare a frânei (lichidul supraîncălzit în timpul utilizării grele pe o pistă sau o coborâre de munte)
• Când pedala de frână se simte moale, spongioasă sau necesită mai multe pompe pentru a atinge presiunea maximă
• După ce un vehicul a rămas nefolosit mai mult de 12 luni
• Înainte de orice zi de pistă sau eveniment de autocross, chiar dacă programul de schimbare a lichidului de utilizare a drumului nu a expirat

Pentru motociclete, principiile hidraulice sunt identice dar circuitele sunt mai scurte, iar etrierele sunt adesea mai ușor de accesat. Frânele față de pe majoritatea motocicletelor sunt un circuit cu o singură linie de la cilindrul principal al ghidonului la etrierul(e) față; frânele din spate merg de la un cilindru principal cu pedală la etrierul din spate. Se aplică aceeași logică a secvenței de purjare - mai întâi cel mai îndepărtat de cilindrul principal - deși la setările mai simple cu un singur etrier există doar un punct de purjare pe circuit.

Greșeli obișnuite care duc la o curățare eșuată a frânelor

Chiar și mecanicii experimentați fac erori care pot fi prevenite în timpul purgerii frânei. Următoarele greșeli reprezintă majoritatea lucrărilor care se termină cu o pedală încă spongioasă:

• Lăsați rezervorul să se usuce: Acest lucru introduce un buzunar mare de aer în partea de sus a circuitului hidraulic și forțează întregul sistem să fie re-aerat de la zero. Verificați rezervorul după fiecare colț.
• Eliberarea pedalei cu șurubul de aerisire deschis: Pistonul de întoarcere din cilindrul principal creează aspirație care trage aerul înapoi prin șurubul deschis, care acționează ca o supapă de admisie a aerului nerestricționată. Închideți întotdeauna șurubul înainte de a elibera presiunea pedalei.
• Sângerare în ordine greșită: Începând cu etrierul cel mai apropiat în loc de cel mai îndepărtat redistribuie aerul în loc să-l purjăm.
• Neaerarea pe banc a unui cilindru principal de schimb: Acest lucru duce la o introducere masivă de aer la începutul circuitului, care necesită multe lovituri de pedală pentru a curăța.
• Omiterea sângerării modulatorului ABS: La vehiculele care necesită activarea instrumentului de scanare pentru purjarea modulatorului, curățarea convențională a colțului nu poate purja aerul din interiorul corpului modulatorului.
• Folosind un lichid greșit: Adăugarea de lichid siliconic DOT 5 într-un sistem pe bază de glicol deteriorează etanșările și necesită o spălare completă a sistemului pentru a le corecta.
• Contaminarea fluidului cu apă: Chiar și o cantitate mică de apă introdusă dintr-un recipient umed sau dintr-o pâlnie necurată poate scădea semnificativ punctul de fierbere al fluidului.

Atenția acordată acestor detalii separă o sângerare curată și reușită de una care lasă pedala să se simtă nesigură și necesită ca treaba să fie făcută din nou.