Cum să faci o linie de frână dublă - Ghid pas cu pas

Ce este un flare dublu și de ce este important pentru liniile de frână

Un flare dublu este tipul standard de flare necesar pe liniile de frână ale vehiculelor din America de Nord. Spre deosebire de o singură evază, care pliază capătul tubului doar o singură dată, un dublu rabat pliază metalul înapoi pe sine - creând două straturi de material la suprafața de ședere. Acest design mărește dramatic contactul suprafeței cu fitingul, reduce șansa de fisurare sub presiune și îndeplinește specificația SAE J533 pentru care sunt construite majoritatea sistemelor de frânare OEM.

Răspunsul scurt: pentru a face o linie de frână dublă, tăiați tubul pătrat, debavurați capătul, introduceți un pumn treptat („adaptorul” sau „butonul”) în tub, îl comprimați pentru a crea o pliere parțială, îndepărtați adaptorul, apoi faceți compresia finală pentru a finaliza plierea dublă. Întregul proces durează mai puțin de cinci minute pentru fiecare armătură, odată ce ai instrumentul potrivit și puțină practică.

A face acest lucru corect nu înseamnă doar urmarea pașilor, ci înseamnă a înțelege ce poate merge prost în fiecare etapă. Defecțiunea liniei de frână de la o evaporare prost făcută este un pericol direct de siguranță. Standardul federal de siguranță pentru vehicule cu motor 105 cere ca sistemele de frânare hidraulice să reziste la presiuni cu mult peste 1.000 psi în timpul opririlor de panică. O rachetă defectă se poate deschide la o fracțiune din această presiune. Acesta este motivul pentru care calitatea flarei și, prin extensie, calitatea supapelor și fitingurilor de frânare auto din circuitul hidraulic, determină în mod direct dacă un sistem de frânare se menține împreună atunci când contează cel mai mult.

Instrumente și materiale de care aveți nevoie înainte de a începe

Lucrul cu tuburile de frână necesită unelte specifice. Folosirea celor greșite - sau improvizația - are ca rezultat aproape întotdeauna o erupție inutilizabilă sau o articulație slabă care va eșua sub presiune. Mai jos este ceea ce aveți nevoie înainte de a tăia o singură bucată de tub.

Trusă de instrumente pentru flare dublă

Un set de instrumente de calitate dublă pentru evazăre include un bloc de cleme (matrice), un jug (cadru de antrenare), un berbec în formă de con și un buton adaptor în trepte pentru fiecare diametru al tubului cu care lucrați. Seturile comune acoperă tuburi de 3/16", 1/4", 5/16" și 3/8". Evitați trusele ieftine cu matrițe de metal pentru oală - se deformează neuniform și produc erupții de formă ovală. Mărci precum OTC, Mastercool și Lisle produc matrițe din fontă sau din oțel călit care se așează în mod constant în zeci de utilizări.

Cutter tuburi

Utilizați un tăietor de tuburi dedicat, mai degrabă decât un ferăstrău. Un ferăstrău lasă bavuri și rareori produce o tăietură perpendiculară. Un tăietor de tuburi de calitate marchează metalul curat în jurul circumferinței pe măsură ce îl rotiți. Pentru liniile de frână, un mini tăietor cu un profil mic este mai ușor de utilizat în compartimentele strânse ale motorului sau sub un șasiu.

Instrument de debavurat

După tăiere, marginea interioară a tubului are o bavură în interior creată de roata tăietorului. O lamă de debavurare triunghiulară îndepărtează acest lucru curat. Lăsarea bavurilor pe loc limitează fluxul de lichid și se poate rupe în interiorul sistemului, contaminând lichidul de frână și blocând supapele de frână ale autovehiculelor sau modulatoarele ABS.

Tubul corect al liniei de frână

Materialul standard al liniei de frână OEM în America de Nord este Tuburi din oțel cu perete dublu conform SAE J1047 , denumit uneori „tub buny”. Are un strat interior brazat cu cupru și un strat exterior acoperit cu zinc. Nu utilizați conducte hidraulice, fitinguri de compresie sau conducte de combustibil - acestea nu sunt evaluate pentru combinația de presiune și vibrație pe care o experimentează circuitele de frânare. Majoritatea liniilor de frână de schimb vândute în magazinele de piese auto sunt pre-acoperite cu un strat de polimer (NiCopp sau Cunifer sunt alternative populare) pentru a rezista la coroziune.

Fitinguri filetate

Glisați întotdeauna fitingul corect pe tub înainte de a face evază. Aceasta este cea mai frecventă greșeală pe care o fac începătorii - să completeze o erupție perfectă doar pentru a realiza că nuca nu poate trece peste ea. Fitingurile metrice și SAE nu sunt interschimbabile. Verificați pasul filetului și unghiul scaunului (45° pentru evază dublă, 37° pentru evază AN/JIC) înainte de a cumpăra fitinguri de schimb.

Pas cu pas: Cum să faci o linie de frână dublă

Urmați acești pași în ordine. Sarirea peste orice etapă sau grăbirea oricărei etape este principalul motiv pentru care rachetele de bricolaj se scurg sau crapă.

Pasul 1 — Tăiați pătratul tubului

Poziționați tăietorul de tuburi pe linie și rotiți-l treptat, strângând roata de tăiere cu aproximativ un sfert de tură la fiecare două rotații complete. Nu strângeți agresiv - acest lucru deformează tubul și creează o secțiune transversală ovală care nu poate etanșa corect. Tăierea este completă când roata trece curat prin perete. Fața de capăt trebuie să fie perpendiculară pe linia centrală a tubului în aproximativ 2°.

Pasul 2 — Debavurați în interior și în exterior

Introduceți lama de debavurare în capătul tubului și rotiți-o de câteva ori până când marginea interioară este netedă la atingere. Apoi răsturnați lama și teșiți ușor marginea exterioară. Orice metal ridicat de la capătul tubului va împiedica butonul adaptorului să se așeze la nivel, rezultând o primă pliere neuniformă.

Pasul 3 — Glisați piulița de montare pe tub

Așezați piulița de racordare a liniei de frână din alamă sau oțel pe tub cu capătul deschis (filetat) îndreptat către capătul tubului pe care tocmai l-ați tăiat. Acesta este pasul pe care oamenii îl uită. Piulița trebuie să fie pe tub înainte de a se face evază - nu poate fi instalată ulterior. Glisați-l înapoi la cel puțin 4 inci de la capăt, astfel încât să nu interfereze cu matrița de prindere.

Pasul 4 — Fixați tubul în blocul matriței

Deschideți blocul de clemă și selectați dimensiunea corectă a găurii pentru tubul dvs. Așezați tubul în matriță astfel încât să iasă deasupra feței clemei cu o anumită cantitate - această distanță de proeminență este critică . Majoritatea matrițelor pentru scule de evază au o treaptă sau o creastă pentru a face referire la înălțimea corectă. Pentru tubulatura de 3/16 inchi, capătul tubului trebuie să se așeze la aproximativ 1,5 până la 2 mm deasupra feței matriței. Strângeți șuruburile de prindere uniform și ferm, astfel încât tubul să nu se rotească sau să se retragă în timpul formării.

Pasul 5 — Introduceți butonul adaptorului și faceți prima apăsare

Luați butonul adaptor în trepte care se potrivește cu diametrul tubului și plasați capătul treptat în orificiul tubului. Umărul mai mare al butonului se sprijină pe partea superioară a feței matriței - acesta este umărul care controlează adâncimea pliului. Poziționați jugul peste matriță, aliniați berbecul cu butonul și înfășurați încet berbecul până când atinge umărul butonului și îl apasă ferm în tub. Continuați să apăsați până când berbecul jugului ajunge la fund sau simțiți o rezistență solidă. Această primă apăsare pliază capătul tubului înăuntru și în jos, creând clopotul interior al flarei duble. Nu strângeți prea mult - două ture ferme peste rezistența inițială sunt în general suficiente.

Pasul 6 — Scoateți butonul și faceți apăsarea finală

Îndepărtați berbecul, scoateți butonul adaptor din tub și repoziționați jugul cu doar berbecul în formă de con centrat peste capătul tubului parțial pliat. Înfășurați încet conul în materialul pliat. Conul apasă pliul interior spre exterior și în jos pe fața matriței, completând al doilea pliu. Flacăra finită ar trebui să arate ca o trompetă scurtă și largă, cu două straturi distincte de metal vizibile pe fața scaunului când este privită din lateral. Diametrul exterior al evazătorului dublu finit pe tubulatura de 3/16" este de obicei de aproximativ 9 până la 9,5 mm.

Pasul 7 — Inspectați flare finală

Scoateți tubul din matriță și examinați îndeaproape flacăra. Suprafața de ședere ar trebui să fie netedă și concentrică, ceea ce înseamnă că evazărea este centrată pe axa tubului, fără înclinare. Nu ar trebui să existe crăpături în metal, nicio despicare la linia de pliere și nicio riduri la marginea exterioară. Treceți ușor cu o unghie pe fața scaunului: ar trebui să se simtă uniformă ca grosime pe tot parcursul. O evază cu eventuale fisuri trebuie tăiată și refăcută. Nu încercați să apăsați în continuare un evază fisurat - fisurile întărite prin muncă din tubulatura de frână nu se închid sub presiune suplimentară.

Greșeli obișnuite care distrug un dublu flare

Cele mai multe erupții proaste provin dintr-un set mic de erori repetate. Cunoașterea acestora în avans economisește material și timp.

• Înălțimea proeminenței greșită. Dacă tubul se extinde prea mult în afara matriței, prima apăsare creează prea mult material pentru a se plia înapoi în mod curat, iar flacăra se crăpă sau se pliază neuniform. Prea puțină proeminență are ca rezultat o evază subțire, superficială, care nu poate etanșa la o presiune adecvată.
• Omiterea debavurării. O bavură pe marginea interioară împiedică butonul adaptorului să intre curat în tub, făcând ca prima pliere să înceapă într-un unghi. Acest lucru creează o evază asimetrică care curge chiar și atunci când fitingul este strâns corespunzător.
• Folosind o dimensiune greșită a adaptorului. Un buton adaptor de 1/4" într-un tub de 3/16" nu va intra suficient de departe; un buton de 3/16" într-un tub de 1/4" va atinge fundul prea adânc. Oricum, geometria pliului este greșită.
• Strângerea excesivă a clemei. Zdrobirea tubului oval în blocul matriței înseamnă că evazatul va fi oval, nu rotund. O evază ovală nu se poate etanșa împotriva unui scaun rotund.
• Uitând piulița de montare. Aceasta este atât cea mai frecventă, cât și cea mai frustrantă greșeală. Odată ce s-a format fulgerul, nuca nu poate continua. Trebuie să tăiați focul și să o luați de la capăt.
• Folosind material de tuburi incompatibil. Tubul de frână din oțel inoxidabil necesită o tehnică diferită - se întărește rapid și adesea necesită recoacere (încălzire la roșu cu o torță și permițând să se răcească cu aer) înainte de a putea fi dublu evazat. Încercarea de a arde inoxidabil la rece fără recoacere are ca rezultat aproape întotdeauna crăpături la pliu.

Cum se conectează Double Flare Supape de frână auto și Sistemul Hidraulic

O evază dublă este doar o conexiune într-un circuit hidraulic mai mare. Înțelegerea unde se află acea conexiune - și ce alimentează - vă ajută să luați decizii mai bune cu privire la strategia de reparare și la selectarea componentelor.

Lichidul de frână de la cilindrul principal trece prin linii dure (tubulatura pe care o evazați) către câteva componente cheie înainte de a ajunge la etriere sau cilindrii roților. Acestea includ supape de frână auto cum ar fi supapa de proporție, supapa combinată și, la vehiculele echipate cu ABS, unitatea de control hidraulic (HCU). Fiecare dintre acestea are porturi de intrare și ieșire cu scaune filetate care acceptă capete dublu evazate prin fitingurile de frână.

Supapa de proporție, de exemplu, reduce presiunea hidraulică a frânelor din spate în raport cu cele din față în timpul opririlor grele - prevenind blocarea roților din spate înaintea celor din față. Supapa combinată împachetează supapa de proporție, o supapă de dozare (care întârzie cuplarea discului frontal pentru a permite saboților tamburului din spate să intre în contact cu tamburi) și un comutator de presiune diferențială într-o singură unitate. Toate cele trei funcții depind de livrarea precisă a presiunii hidraulice, care necesită conexiuni fără scurgeri la fiecare îmbinare evazată care alimentează corpul supapei.

Când înlocuiți o secțiune a conductei de frână care se conectează la oricare dintre aceste supape de frână auto, evazarea dublă pe care o faceți la capătul portului supapei este sub aceeași presiune ca și restul sistemului - de obicei între 600 și 1.200 psi în timpul frânării normale, cu vârfuri de peste 2.000 psi în timpul activării ABS. O erupție cu o fisură care inițial se scurge doar o picătură de lichid va eșua complet pe măsură ce căldura frânei circulă cu metalul și fisura se propagă. Acesta este motivul pentru care inspecția vizuală numai după efectuarea unei erupții nu este suficientă - ar trebui să efectuați și un test de presiune prin scurgerea sistemului și apoi pomparea fermă a pedalei de frână de 20 până la 30 de ori, în timp ce verificați fiecare conexiune nouă pentru lichid de plâns.

Multe vehicule de modele mai recente folosesc ansambluri pre-îndoite ale liniilor de frână din fabrică care se îndreaptă direct în HCU sau în supapele de frână integrate ale autovehiculelor montate pe cadru. Când aceste linii se corodează (care începe de obicei în decurs de 8 până la 12 ani la vehiculele cu centură de sare), adesea capătul evazat cel mai apropiat de supapă este cel care se defectează primul - deoarece acel capăt vede cea mai mare vibrație de la intrarea pe drum și cea mai mare ciclu termic de la căldura sub capotă. Înlocuirea doar a secțiunii defectuoase necesită realizarea unui nou evază dublu care să se potrivească exact cu geometria originală, deoarece fitingul și portul sunt deja fixate.

Dublu Flare vs Bubble Flare: să știi de care are nevoie vehiculul tău

Vehiculele europene - în special cele de la producători germani precum BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz și Audi - folosesc frecvent o fulgerare cu bule (numită și fulger ISO sau DIN) mai degrabă decât un fulger dublu. Cele două seamănă superficial, dar nu sunt interschimbabile.

Înainte de a cumpăra o unealtă sau o țeavă, confirmați ce tip de flare folosește vehiculul dvs. verificând manualul de service din fabrică sau examinând fizic un fiting existent. Fitingul cu bubble flare are un scaun convex și un capăt de tub rotunjit distinct; fitingul dublu evazat are un scaun plat, înclinat și un capăt de tub cu mai multe straturi. Forțarea tipului greșit într-un orificiu de supapă de frână auto sau un banjo de etrier va îndepărta firul și va sparge portul - o reparație mult mai costisitoare decât linia de frână în sine.

Îndoirea și dirijarea liniei de frână de schimb

Efectuarea unui flare dublu curat este doar o parte a sarcinii atunci când se înlocuiește o rulare completă a liniei de frână. Noul tub trebuie, de asemenea, să urmeze îndeaproape traseul original pentru a evita contactul cu componentele suspensiei, țevile de eșapament și marginile ascuțite ale șasiului.

Folosind un tub de îndoit

Un îndoitor de tuburi cu clichet de calitate cu matrița cu raza corectă pentru tuburi de 3/16" sau 1/4" produce curbe curate, fără îndoire. Evitați îndoirea cu mâna sau în jurul unui obiect rotund - îndoirile mâinii creează pete plate care restricționează fluxul și slăbesc peretele tubului de la vârful îndoirii. Raza minimă de îndoire recomandată pentru tubulatura de frână de 3/16" este de aproximativ 20 mm la linia centrală a tubului. Îndoirile mai strânse fac ca peretele exterior să se subțieze excesiv.

Considerații de rutare

Țineți noua conductă departe de componentele de evacuare cu cel puțin 50 mm ori de câte ori este posibil - lichidul de frână fierbe la 205°C (DOT 3) până la 260°C (DOT 5.1), dar tubulatura în sine se poate slăbi semnificativ la temperaturi susținute peste 150°C. Folosiți toate clemele și colelele originale de montare pentru a împiedica linia să vibreze împotriva șasiului. Conductele de frână neasigurate care vibrează împotriva suprafețelor metalice se vor rude prin stratul exterior și în cele din urmă vor crăpa peretele tubului.

Planificarea secvenței de sfârșit de flare

Când fabricați o nouă linie cu două capete evazate, faceți întotdeauna mai întâi capătul mai dificil sau mai puțin accesibil. Dacă un capăt se conectează adânc în interiorul unui puț de roată, iar celălalt se conectează la supapa de proporție de sub capotă, evazați capătul puțului de roată în timp ce tubul este încă drept și ușor de manevrat. Apoi direcționați și îndoiți tubul înainte de a face evazatul final la capătul accesibil. Acest lucru evită frustrarea de a îndoi o linie pentru a se modela și apoi de a se strădui să o mențină stabil în instrumentul de evază într-un unghi ciudat.

Instalarea și strângerea fitingurilor liniei de frână

O evază dublă realizată corect se va scurge în continuare dacă fitingul este instalat incorect. Aceste detalii de instalare contează.

Angajarea firului și Anti-Seize

Începeți fiecare montare manual pentru a evita filetarea încrucișată. Fitingurile liniei de frână au filete fine (24 fire pe inch pe fitingurile 3/8"-24) care se încrucișează ușor când sunt forțate într-un unghi. Odată strâns manual, utilizați o cheie cu piuliță evazată adecvată - nu o cheie cu cap deschis - pentru a termina strângerea. O cheie standard cu cap deschis contactează fitingul doar pe două plăci și rotunjește ușor hexagonalul. O cheie cu piuliță evazată în șase puncte înfășoară cinci dintre cele șase plăci și oferă o aderență mult mai bună. Nu utilizați anti-gripare pe fitingurile de frână: lubrifierea modifică relația dintre cuplu și forța de strângere și poate duce la strângere insuficientă chiar și atunci când fitingul se simte strâns.

Valorile cuplului

Majoritatea manualelor de service auto specifică valorile cuplului pentru fitingurile liniei de frână în funcție de dimensiune. O specificație comună pentru un fiting de frână de 3/8"-24 (tub de 3/16") este de 10 până la 15 N·m (88 până la 133 in-lb) . Pentru fitingurile de 7/16"-24 (tub 1/4"), intervalul este de obicei de la 14 la 18 N·m. Strângerea excesivă deformează scaunul evazat și creează o nouă cale de scurgere; strângerea insuficientă lasă flacăra suficient de slăbită pentru a plânge lichid în timp, mai ales după ciclul termic.

Conexiuni la supapele de frână auto

Când conectați o conductă de schimb la supapele de frână ale autovehiculelor - indiferent dacă este o supapă de proporție independentă, un comutator diferențial de presiune în linie sau o unitate de control hidraulic ABS complet - curățați filetele orificiilor cu un agent de curățare a frânei înainte de instalare. Reziduurile vechi de lichid de frână de pe filete împiedică citirea corectă a cuplului și pot ascunde firele deteriorate. Dacă firele portului se simt aspre sau necesită o forță excesivă pentru pornire, inspectați-le cu un calibre înainte de a continua. Un port deteriorat pe un ABS HCU înseamnă, de obicei, că întreaga unitate trebuie înlocuită, deoarece carcasele din aluminiu nu sunt ușor reintroduse la o dimensiune mai mare.

Sângerarea sistemului după înlocuirea conductei de frână

După instalarea unei noi secțiuni de conductă de frână, aerul este prezent în sistem și trebuie îndepărtat înainte ca frânele să funcționeze corect. Aerul este compresibil; lichidul de frână nu este - și orice buzunar de aer în circuitul hidraulic înseamnă că deplasarea pedalei se duce parțial în comprimarea aerului, mai degrabă decât în ​​mișcarea lichidului și în aplicarea frânelor.

Secvența standard de purjare pentru un sistem de frânare pe patru roți începe de la roata cea mai îndepărtată de cilindrul principal și lucrează spre cea mai apropiată. La un vehicul tipic cu motor față, cu tracțiune spate: dreapta spate → stânga spate → dreapta față → stânga față. Verificați întotdeauna nivelul rezervorului cilindrului principal înainte și în timpul scurgerii — dacă permiteți rezervorului să funcționeze uscat introduce un buzunar mare de aer care poate necesita o scurgere suplimentară semnificativă pentru a elimina.

Dacă vehiculul are un sistem ABS cu supape de frână ale autovehiculelor integrate în HCU, este posibil ca aerul prins în interiorul corpului supapei să nu se scurgă prin purjarea manuală convențională. Multe sisteme ABS necesită un instrument de scanare capabil să activeze pompa ABS și supapele solenoide în secvență pentru a muta aerul captat din HCU în liniile dure, unde poate fi împins prin șuruburile de purjare. Verificați procedura de service din fabrică pentru vehiculul dvs. înainte de a concluziona că sistemul este curățat corect doar pe baza simțirii pedalei.

După sângerare, pompați ferm pedala de frână de 20 până la 30 de ori, cu vehiculul staționat și motorul oprit, apoi verificați fiecare conexiune pe care ați făcut-o pentru orice semn de scurgere de lichid. O picătură de lichid de frână la o îmbinare nu este normală și indică fie o evază defectă, un fiting insuficient strâns, fie filete deteriorate. Nu conduceți vehiculul până când toate conexiunile nu sunt uscate.

Când să folosiți linii pre-evazate în loc să le faceți propriile dvs

Pentru vehiculele obișnuite - multe platforme GM, Ford, Chrysler și Toyota produse în volum - liniile de frână de schimb pre-îndoite și pre-evazate sunt disponibile de la furnizorii pieței de schimb. Aceste linii se potrivesc cu ruta OEM și vin cu fitinguri deja instalate. În aceste cazuri, s-ar putea să nu fie necesară realizarea propriei evazături duble decât dacă linia prefabricată are lungimea greșită sau este necesară o conexiune intermediară.

Cu toate acestea, pentru vehiculele în care liniile prefabricate nu sunt disponibile (vehicule mai vechi sau rare, modele personalizate, camioane grele cu lungimi ale cadrului nestandard), realizarea propriei tale duble din tuburi în vrac este abordarea corectă. În mod similar, atunci când înlocuiți doar o secțiune corodată între două îmbinări - mai degrabă decât linia completă - o linie fabricată în magazin cu două evază duble proaspăt făcute este adesea cea mai practică soluție.

Fitingurile de compresie vândute la unele magazine de piese auto ca „kit-uri de reparare a liniei de frână” nu sunt un înlocuitor sigur pentru o evază dublă realizată corespunzător. Aceste fitinguri se bazează pe mușcarea în exteriorul tubului, mai degrabă decât pe așezarea pe un capăt evazat și nu sunt aprobate pentru utilizarea liniei de frână conform FMVSS 105. Mai multe state din SUA interzic utilizarea lor în circuitele de frână după nume. Investiția de timp pentru a învăța să faceți o evaporare dublă corectă merită — atât pentru siguranță, cât și pentru că abilitățile sunt aplicabile de fiecare dată când orice conductă de frână a oricărui vehicul are nevoie de reparație.