Cum să evazați țevile de frână: un ghid complet pas cu pas

Ce trebuie să știți înainte de a începe

Evazarea țevilor de frână este una dintre acele locuri de muncă în care greșit poate costa pe cineva viața. O erupție prost formată pe o conductă de frână se va scurge, se va eșua sub presiune sau se va prăbuși complet atunci când vă așteptați mai puțin. Așadar, înainte de a ridica orice unealtă, înțelegeți în ce vă băgați: sistemele hidraulice de frânare funcționează la presiuni între 1.000 și 2.000 psi la frânare normală și mult mai mare în timpul opririlor de panică. Orice evază care nu este așezat corect, format la unghiul corect sau potrivit cu standardul de montare corect va fi o răspundere din momentul în care pedala este apăsată.

Vestea bună este că evazarea țevilor de frână este o abilitate de învățat. Cu instrumentul de evazare potrivit, materialul corect pentru țevi și o abordare metodică, puteți produce evazături pentru conductele de frână care se potrivesc cu calitatea OEM. Majoritatea mecanicilor profesioniști care fac acest lucru în mod regulat vă vor spune că primele încercări de țeavă de deșeuri merită întotdeauna - curba de învățare este scurtă, dar marja de eroare în utilizarea efectivă este în esență zero.

De asemenea, este important să înțelegeți cum interacționează capătul evazat supape de frână auto , blocuri de distribuție și fitinguri în aval. O evază care nu formează unghiul adecvat al scaunului nu se va etanșa corect pe scaunul conului din interiorul acelor componente, indiferent cât de strâns ați strânge fitingul. Acesta este motivul pentru care potrivirea tipului de flare cu standardul sistemului contează la fel de mult ca tehnica în sine.

Cele trei tipuri de erupții ale conductei de frână pe care le veți întâlni

Nu toate fulgerele sunt la fel, iar utilizarea tipului greșit pe un anumit vehicul este o sursă comună de defecțiune. Iată o detaliere a cum arată fiecare tip și unde este utilizat:

Flare unică

Un singur flare este un simplu con exterior format la capătul țevii. Ecranele simple nu sunt acceptabile pentru liniile de frână ale majorității vehiculelor de pasageri deoarece singurul perete al tubului se poate crăpa sub vibrații și cicluri de presiune. Veți vedea rachete simple folosite pe conductele de combustibil și sistemele hidraulice de joasă presiune, dar nu ar trebui să fie folosite niciodată pe circuitele de frânare. Mulți amatori de bricolaj fac această greșeală atunci când folosesc un kit de ardere generic care produce în mod implicit erupții unice.

Flare dublă (SAE 45 de grade)

Flare-ul dublu este cel mai frecvent standard utilizat în vehiculele nord-americane și este specificat de SAE J1290. Capătul țevii este pliat înapoi pe sine la 45 de grade, creând o formă de ciupercă cu perete dublu, care este mult mai rezistentă la crăpare și explozie. Cele mai multe vehicule de fabricație americană din anii 1970 încoace folosesc raza dublă SAE de 45 de grade. Peretele dublu înseamnă că fitingul are de două ori mai mult material pentru a se comprima pe scaun, oferindu-i o etanșare excelentă și rezistență la oboseală. Acest tip este compatibil cu majoritatea supapelor și fitingurilor de frână auto standard vândute în America de Nurd.

Bubble Flare (ISO/DIN metrică)

Bubble flare, numit și ISO sau DIN flare, este un capăt rotunjit, în formă de cupolă, folosit aproape universal pe vehiculele europene și asiatice. Vehiculele Volkswagen, BMW, Mercedes, Toyota și Honda au nevoie de obicei de fulgere cu bule. Forma se așează pe un receptor convex potrivit în interiorul fitingului, mai degrabă decât pe un con. Bubble flare necesită un adaptor specific în kit-ul dvs. de evazare - un kit standard dublu de evazare nu va produce geometria corectă. Încercarea de a utiliza un racord dublu pe un orificiu de evazare cu bule (sau invers) creează o etanșare parțială care va plânge lichid aproape imediat.

Alegerea materialului potrivit pentru conducte

Materialul țevilor pe care îl alegeți va determina cât de ușor este procesul de evazare, cât de mult durează liniile și dacă lucrarea îndeplinește standardele de siguranță. Există trei opțiuni realiste pentru înlocuirea conductei de frână:

Aliaj cupru-nichel (Cunifer)

Cunifer este considerată cea mai bună alegere pentru înlocuirea bricolajului liniei de frână. Conține aproximativ 90% cupru și 10% nichel, ceea ce îi conferă rezistență excelentă la coroziune, lucrabilitate și durată de viață la oboseală. Se îndoaie fără crăpare, se evază curat cu efort minim și nu necesită recoacere înainte de utilizare. În Marea Britanie și în mare parte din Europa, Cunifer este recomandarea implicită pentru repararea conductelor de frână. Îndeplinește sau depășește specificațiile majorității liniilor de oțel OEM atunci când este utilizat cu grosimea corectă a peretelui - de obicei 4,75 mm (3/16 inchi) diametrul exterior pentru autoturismele standard.

Oțel (Standard OEM)

Conductele de frână din echipamentul original sunt aproape întotdeauna din oțel - fie simple, fie acoperite. Oțelul simplu este opțiunea cea mai puțin costisitoare și se potrivește cu aspectul OEM, dar se corodează mai repede decât Cunifer și necesită mai mult efort pentru a evaza corect. Țeava de frână din oțel trebuie să fie dublu evazată fără recoacere , deoarece căldura schimbă temperamentul și slăbește peretele conductei. Oțelul acoperit (variante zincat sau acoperit cu epoxi) oferă o rezistență mai bună la coroziune și este o alternativă rezonabilă la Cunifer dacă acoperirea nu este deteriorată în timpul îndoirii și tăierii.

Oțel inoxidabil

Liniile de frână din oțel inoxidabil sunt extrem de rezistente la coroziune și sunt utilizate în aplicațiile de sport cu motor, dar sunt semnificativ mai greu de evazat. Ele se întăresc rapid în timpul îndoirii și evazării, ceea ce poate provoca crăpare dacă împingeți materialul prea repede. Cu excepția cazului în care aveți o unealtă de evazare hidraulică sau de înaltă calitate, tubul de frână din oțel inoxidabil este mai bine lăsat la magazinele cu echipamentul adecvat.

Instrumente necesare pentru a evaza corect țevile de frână

Utilizarea instrumentelor greșite este una dintre cele mai fiabile modalități de a produce o erupție proastă. Iată de ce aveți nevoie de fapt:

• Trusă de instrumente de evazare — un kit de flare dublu de calitate cu adaptoarele corecte pentru tipul de flare al vehiculului dumneavoastră. Seturile de buget de la magazinele de scule cu reducere au adesea toleranțe slabe care produc erupții deformate. Mărci precum Mastercool, Ridgid și Imperial Eastman produc kituri fiabile folosite de magazinele profesionale.
• Tăiător de țevi — un tăietor de tuburi dedicat, dimensionat pentru linia de frână de 3/16 inch sau 1/4 inch. Nu folosiți niciodată un ferăstrău; lasă bavuri și o față tăiată neuniformă care distruge erupția chiar înainte de a începe.
• Instrument de debavurat — pentru a curăța marginea interioară a țevii după tăiere. O ușoară bavură internă lăsată pe loc se va plia spre interior în timpul evazării și va crea o creștere a tensiunii.
• Arc de îndoit țevi sau îndoitor de țevi — necesare pentru rutarea noii linii. Îndoirea manuală fără îndoitor îndoiește țeava, ceea ce reduce diametrul interior și creează puncte de oboseală.
• Piulițe pentru montarea frânei (piulițe evazate inversate) — trebuie să fie alunecat pe țeavă înainte de evazare. Uitarea acestui pas este o greșeală extrem de comună și care pierde timpul.
• Sigilant pentru filete sau lubrifiant compatibil cu frâne — pentru filetele de montare. Nu utilizați bandă de teflon pe fitingurile de frână; fragmentele pot contamina sistemul.
• Set de chei dinamometrice sau chei de linie — Specificațiile cuplului de montare flare variază de la 10 la 18 ft-lbs, în funcție de diametrul liniei. Strângerea excesivă zdrobește erupția; strângerea insuficientă îl lasă liber.

Dacă lucrați pe mai multe linii sau anticipați să faceți acest lucru în mod regulat, a instrument hidraulic de evazare montat pe banc produce rezultate mult mai consistente decât un kit cu pârghie manuală. Unelte precum Mastercool 71475 sau OTC 4503 sunt folosite de magazine independente și produc evazări repetabile pe toate materialele țevilor.

Pas cu pas: Cum să faci un dublu evază pe conducta de frână

Acesta este procesul de producere a unui flare dublu SAE de 45 de grade, care este cel mai comun tip necesar pentru vehiculele din America de Nord. Urmați fiecare pas fără săriți — secvența contează.

1. Tăiați țeava pătrat. Poziționați tăietorul de țevi perpendicular pe țeavă și strângeți roata de tăiere până când atinge suprafața. Rotiți tăietorul în jurul țevii, strângând cu un sfert de tură la fiecare două sau trei rotații. Grăbirea acestui pas și strângerea prea repede zdrobesc peretele țevii. Fața tăiată trebuie să fie perfect plată când este terminată.
2. Debavurați interiorul și exteriorul capătului țevii. Utilizați lama de debavurare de pe tăietorul de țevi sau un instrument de debavurare dedicat pentru a curăța marginea interioară. Marginea exterioară poate fi îmbrăcată ușor cu o pilă. Îndepărtați toate așchii de metal atingând capătul țevii în jos.
3. Glisați acum piulița de racordare pe țeavă. Așezați-l cu capătul deschis îndreptat spre capătul țevii (capătul pe care îl veți evaza). Dacă uitați acest pas, va trebui să opriți erupția finalizată și să o luați de la capăt.
4. Fixați țeava în bara de evazare. Țeava ar trebui să iasă deasupra barei cu o anumită cantitate - această distanță determină cât de mult material este disponibil pentru a forma evazatul dublu. Cele mai multe kituri de evazare includ un calibre sau un pas pe adaptor care setează automat această proeminență. Pentru țeava de 3/16 inchi, proeminența este de obicei de aproximativ 4-5 mm. Prindeți ferm bara; o clemă slăbită permite țevii să se rotească sau să se miște în timpul formării.
5. Instalați adaptorul de primă etapă (adaptorul flare sau glonțul). Acest adaptor în trepte se află în capătul țevii și, atunci când este apăsat de șurubul jugului, pliază capătul țevii spre interior și spre exterior simultan pentru a crea prima etapă a dublei flare - o formă de ciupercă. Strângeți șurubul jugului până când adaptorul este complet așezat și simțiți o rezistență fermă. Nu forțați să treacă de acest punct.
6. Scoateți adaptorul și verificați prima etapă. Capătul țevii ar trebui să arate acum ca o ciupercă superficială, uniformă - pereții sunt pliați uniform spre exterior și spre interior. Orice crăpare, ruptură sau pliere neuniformă în această etapă înseamnă că țeava este prea dură (încercați un alt material), fața tăiată nu era pătrată sau proeminența era incorectă.
7. Apăsați a doua etapă cu conul. Fără a muta conducta din clemă, instalați conul de 45 de grade în jug și strângeți-l împotriva evazării parțial formate. Acest lucru presează ciuperca plat, pliând-o înapoi pe peretele țevii și formând forma finală de con cu perete dublu. Din nou, strângeți până la rezistență fermă - nu dincolo de ea.
8. Inspectați erupția finalizată. Flare dublă finită trebuie să aibă un con neted, uniform, fără fisuri, fără formă excentrică și fără subțieri la nivelul buzei. Diametrul interior al conului trebuie să fie rotund și consistent , iar ambii pereți de material ar trebui să fie complet topiți, fără spațiu între ei.

Pas cu pas: Cum să faci o fulgere cu bule pe țeava de frână

Procesul de erupție cu bule este puțin mai simplu din punct de vedere mecanic, dar necesită adaptorul corect. Cele mai multe kituri de evaporare de calitate vândute în Europa și multe disponibile în America de Nord includ un adaptor de evaporare cu bule ca standard.

1. Tăiați și debavurați țeava folosind aceeași metodă descrisă mai sus. Tăieturile curate sunt la fel de critice pentru erupțiile cu bule.
2. Glisați piulița de racordare metrică înainte de prindere. Fitingurile de frână metrice pentru sistemele cu bule de aer utilizează pasuri ale filetului diferite decât fitingurile SAE - confirmați că aveți piulița corectă pentru aplicația dvs.
3. Strângeți țeava cu proeminență zero. Spre deosebire de evazatul dublu, evazatul cu bule se formează cu capătul țevii la același nivel cu partea superioară a barei de prindere. Unele adaptoare cu bubble flare includ un opritor de adâncime care o setează automat.
4. Instalați adaptorul de evaporare cu bule în jug și strângeți-l pe capătul țevii. Vârful rotunjit al adaptorului se împinge în capătul țevii și îl formează spre exterior în formă de cupolă într-un singur pas. Strângeți până se așează complet.
5. Inspectați flacăra. Arborele cu bule finite ar trebui să fie o cupolă netedă, uniformă, fără crăpături sau pete plate. Domul trebuie să fie centrat pe axa țevii. Dacă este decentrat, țeava s-a deplasat în clemă în timpul formării - prindeți din nou și încercați din nou pe o bucată proaspătă de tub.

Cum afectează calitatea flare supapele de frână ale autovehiculelor și componentele din aval

Capătul evazat al unei țevi de frână nu trebuie doar să fie fără scurgeri la racord, ci trebuie să se etanșeze corect față de orice se conectează, ceea ce în majoritatea vehiculelor include o gamă de componente prelucrate cu precizie. Supapele de frână ale autovehiculelor, cum ar fi supapele de proporție, porturile modulatorului ABS, supapele de presiune reziduală și supapele combinate, toate au scaune conice prelucrate care se bazează pe geometria evază pentru a etanșa fără garnituri sau inele O. Sistemul hidraulic de frână folosește etanșare metal pe metal exclusiv la conexiunile evazate , motiv pentru care finisarea suprafeței și precizia unghiului conului nu sunt negociabile.

O evază care este chiar ușor ovală, crăpată sau formată într-un unghi greșit va permite fluidului să se scurgă dincolo de scaun sub presiune. În funcționare, aceasta apare ca o pedală moale, o pedală care se scufundă încet sub presiune constantă sau lichid vizibil la racord. Deoarece supapele de frână ale autovehiculelor funcționează la presiuni ridicate și deseori se ciclează de mii de ori de-a lungul duratei lor de viață, o etanșare marginală care ține inițial se poate defecta complet după câteva săptămâni de utilizare, când dilatarea termică și ciclul de presiune slăbesc contactul.

Acest lucru este deosebit de relevant atunci când se înlocuiesc liniile care se conectează la blocurile modulatoare ABS, care conțin mai multe supape solenoide și regulatoare de presiune. Porturile de pe unitățile ABS sunt adesea realizate din aliaj de aluminiu și strângerea excesivă a unui fiting pentru a compensa o evază slabă va dezlipi sau crăpa filetele orificiului , transformând o înlocuire simplă a liniei de frână într-o muncă de înlocuire a modulatorului.

În mod similar, supapele de dozare și supapele combinate care reglează efortul de frână față-spate au deschideri foarte mici. Orice fragment de metal dintr-o țeavă prost debavurată sau un evaporat crăpat care intră în circuitul hidraulic se poate bloca în aceste supape și poate provoca o prejudecată inconsecventă a frânei, variații la senzația pedalei sau defecțiune completă a supapei. Costul unui modul ABS contaminat sau al unei supape combinate depășește cu mult costul alocarii a 30 de minute suplimentare pentru a produce o erupție curată.

Greșeli frecvente de aprindere și cum să le evitați

Am uitat să glisați piulița înainte de evazare

Aceasta este de departe cea mai frecventă greșeală făcută de oamenii care învață să evazeze conductele de frână. Capătul evazat este mai mare în diametru decât tubul în sine, astfel încât piulița de racordare nu poate fi filetată după ce s-a format evazatul. Singura soluție este să tăiați focul și să începeți din nou. Obișnuiește-te să verifici întotdeauna piulița înainte de a fixa țeava în bara de evazare — de fiecare dată.

Proeminență incorectă a conductei

Prea multă țeavă care iese din bara de clemă produce o evază supradimensionată, floppy, cu pereți subțiri. Prea puțin lasă material insuficient pentru a se plia corect, rezultând mai degrabă o evazăre subțire cu un singur perete decât o evază dublă adecvată. Utilizați indicatorul sau treapta furnizată împreună cu kitul de fiecare dată și verificați vizual proeminența înainte de a fixa.

Utilizarea tipului de flare greșit pentru vehicul

O evaporare dublă pe un orificiu de evaporare cu bule sau o rază de bule pe un scaun SAE de 45 de grade nu se va sigila. Verificați întotdeauna manualul de service al vehiculului sau faceți referințe încrucișate la tipul de montaj original înainte de a începe lucrarea. Vehiculele europene fabricate după aproximativ 1980 folosesc aproape universal rachete cu bule cu fitinguri metrice M10x1.0 sau M12x1.0. Vehiculele nord-americane folosesc zăbrele duble SAE de 45 de grade cu fitinguri de razele inversate de 3/16 inch sau 1/4 inch.

Omiterea pasului de debavurare

O bavură pe marginea interioară a țevii se va plia spre interior atunci când adaptorul din prima etapă apasă în țeavă, creând un punct de concentrare a tensiunii care se poate crăpa sub ciclul de presiune. Este nevoie de 20 de secunde pentru a debavura. Fă-o de fiecare dată.

Strângerea excesivă a șurubului jugului

Aplicarea unei forțe prea mari după ce adaptorul este complet așezat nu îmbunătățește evazia - subțiază materialul și îl poate crăpa. Nu te mai întoarce când simți o rezistență fermă și solidă. La majoritatea truselor de pârghie manuală, acest lucru este evident deoarece maneta se simte mult mai greu de rotit. La seturile de tip șurub, strângeți până când șurubul nu va avansa fără efort semnificativ, apoi opriți.

Folosirea conductei de frână este prea grea

Conducta de frână din oțel care a fost întărită prin îndoire înainte de evazare se va crăpa în timpul primei etape de formare. Evazați întotdeauna capetele înainte de a îndoi țeava la forma sa finală. Dacă trebuie să faceți o îndoire aproape de capătul evazarii, păstrați un minim de 25-30 mm de țeavă dreaptă între ultima curbă și începutul evazarii.

Instalarea conductei de frână evazate: cuplu, direcționare și sângerare

Strângerea corectă a fitingurilor

Fitingurile liniei de frână sunt strânse în funcție de simțire la fel de mult ca și de specificație, deoarece cuplul corect variază în funcție de materialul de montare, starea filetului și lubrifierea. Orientările generale pentru fitingurile din oțel sunt următoarele:

• Linii de 3/16 inchi (majoritatea circuitelor de autoturisme): 10–12 ft-lbs
• Linii de 1/4 inch (vehicule mai mari și circuite din spate): 12–15 ft-lbs
• Fitinguri metrice M10: 10–14 Nm
• Fitinguri metrice M12: 14–18 Nm

Utilizați întotdeauna o cheie cu piuliță (cheie cu piuliță) în loc de o cheie cu cap deschis. Cheile cu cap deschis contactează doar două fețe ale fitingului hexagonal și vor rotunji colțurile, în special la fitingurile corodate. O cheie cu linie prinde cinci dintre cele șase fețe și este mult mai puțin probabil să alunece.

Dirijarea liniei noi

Dirijați noua linie de frână urmând calea inițială cât mai aproape posibil. Conductele de frână sunt direcționate departe de sursele de căldură, componentele suspensiei în mișcare și muchii ascuțite. Folosiți toate clemele și dispozitivele de reținere originale - o linie de frână care vibrează liber va obosea și va crăpa la erupție în timp. În cazul în care linia trece de la caroserie la axă sau la o componentă în mișcare, trebuie să existe o secțiune de furtun flexibil. Nu utilizați niciodată conducta rigidă de frână pentru a lega o suspensie sau o articulație de direcție.

Sângerarea sistemului după instalare

După conectarea noii linii, sistemul trebuie să fie aerisit pentru a elimina tot aerul. Comprese de aer; lichidul de frana nu. Chiar și o mică bulă de aer în sistem va produce o pedală spongioasă la frânare puternică. Aerisiți sistemul pornind de la etrierul sau cilindrul roții cel mai îndepărtat de cilindrul principal și lucrați spre cel mai apropiat. Utilizați lichid de frână proaspăt, necontaminat - DOT 3, DOT 4 sau DOT 5.1, conform specificațiilor pentru vehicul. Nu reutilizați niciodată lichidul vechi scurs din sistem.

După sângerare, pompați pedala de mai multe ori cu vehiculul staționat, apoi verificați fiecare racord pentru lichid de plâns. Aplicați o presiune fermă și susținută a pedalei timp de 30 de secunde - dacă pedala se scufundă încet, există încă o scurgere undeva în circuit. Verificați mai întâi fiecare conexiune evazată înainte de a căuta în altă parte a sistemului.

Când să înlocuiți conductele de frână și ce să căutați

A ști când o linie de frână are nevoie de înlocuire este la fel de important ca și cum să o înlocuiești. Rugina de suprafață pe liniile de oțel este normală și nu un motiv în sine pentru a le înlocui. Îngrijorarea este pitting, ceea ce indică rugina a mâncat în peretele conductei. Pentru a verifica, ștergeți o secțiune cu o cârpă și treceți-vă unghia mare peste ea - dacă se prinde în gropi vizibile sau peretele țevii este neuniform, acea secțiune trebuie înlocuită.

Acordați o atenție deosebită zonelor în care conductele de frână trec prin clemele caroseriei sau peste secțiunile cadrului auxiliar, deoarece aceste locații captează umezeala și se corodează mai repede decât secțiunile expuse. Zona imediat din spatele punții din spate la camioane și SUV-uri este renumită pentru acest lucru. De asemenea, verificați locul în care tranziția liniei dure la furtunul flexibil - fitingul și ultimii 50 mm de țeavă tare din apropierea acelui joncțiune se corodează din cauza umezelii prinse sub piulița fitingului.

Dacă înlocuiți o linie corodata, luați în considerare înlocuirea întregului circuit, mai degrabă decât îmbinarea unei secțiuni. Liniile îmbinate care utilizează fitinguri de compresie sunt ilegale în majoritatea jurisdicțiilor pentru utilizarea circuitului de frână și chiar și cuplajele evazate introduc puncte de defecțiune potențiale suplimentare. O înlocuire pe toată lungimea făcută corect este întotdeauna răspunsul mai bun.

Exerciții de antrenament: de ce ar trebui să testați întotdeauna mai întâi pe conducta deșeuri

Indiferent cât de clar sunt scrise instrucțiunile, evazarea țevilor de frână este o abilitate fizică care necesită memorie musculară și judecată. Cantitatea de forță necesară pentru așezarea adaptorului, senzația unui șurub de jug strâns corespunzător și diferența vizuală dintre o evază bună și una marginală - aceste lucruri se învață prin repetare, nu prin citire.

Cumpărați 300–500 mm de tuburi suplimentare din același material și diametru ca și conducta de frână și faceți cel puțin patru sau cinci exersare înainte de a atinge reparația propriu-zisă. Tăiați fiecare evază de antrenament în jumătate cu tăietorul de țevi și inspectați secțiunea transversală - ar trebui să vedeți două straturi distincte de material fără spațiu între ele. Dacă straturile se separă sau există un gol vizibil, ajustați-vă tehnica înainte de a trece la linia reală.

Această investiție mică de timp și tuburi în valoare de câțiva dolari este cea mai fiabilă modalitate de a vă asigura că lucrarea finită este în siguranță. Mecanicii cu experiență care evază zilnic liniile de frână fac în continuare tăieturi practice atunci când trec la un material nou sau la un diametru diferit, deoarece procesul este suficient de sensibil încât modificările mici ale durității țevii sau ale grosimii peretelui afectează rezultatul.