ÎNTREȚINEREA SISTEMULUI DE FRÂNARE
Folosirea unui instrument de purjare a frânei elimină corect aerul din conductele hidraulice și asigură o presiune constantă a pedalei. Procesul implică atașarea instrumentului la fiecare supapă de purjare de pe dumneavoastră supape de frână auto , spălarea lichidului vechi și confirmarea curgerii fără bule înainte de a trece la următoarea roată. Făcută corect, durează mai puțin de 30 de minute pe axă și poate restabili o pedală fermă și receptivă fără costuri de atelier.
De ce contează de fapt să vă sângerați frânele
Lichidul de frână absoarbe umiditatea din atmosferă în timp. Odată ce conținutul de apă atinge 3% sau mai mult , punctul de fierbere al fluidului scade brusc – de la aproximativ 230°C pentru lichidul DOT 4 proaspăt până la aproximativ 155°C. În timpul frânării puternice, acest fluid contaminat cu apă se poate vaporiza în interiorul etrierului, creând pungi de gaz comprimabile. Rezultatul este o pedală de frână care se deplasează mai mult decât în mod normal înainte de a se cupla, numită în mod obișnuit pedală spongioasă.
Aerul intră în sistem de fiecare dată când o conductă de frână, un etrier sau un cilindru de roată este deschis pentru service. Chiar și câțiva mililitri de aer prins la o supapă de frână auto pot face ca pedala să se scufunde vizibil. Forțele de purjare care aerisesc prin șuruburile de purjare de pe fiecare colț al vehiculului, restabilind coloana de lichid incompresibil care face ca frânarea hidraulică să funcționeze.
Majoritatea producătorilor recomandă spălarea completă a lichidului de frână la fiecare doi ani, indiferent de kilometraj, și purjare imediată de fiecare dată când componentele de frână sunt înlocuite. Aplicațiile de curse cu opriri repetate la temperatură ridicată necesită adesea lichid proaspăt la fiecare eveniment.
3% conținutul de umiditate care declanșează o scădere semnificativă a punctului de fierbere în fluidul DOT 4
2 ani intervalul tipic de spălare cu lichid recomandat de producător
~75°C reducerea punctului de fierbere odată ce se instalează contaminarea apei
Tipuri de instrumente de sângerare a frânei și ceea ce face fiecare
Alegerea instrumentului potrivit determină cât de repede și de curat puteți să vă scurgeți sistemul. Fiecare tip are un mecanism distinct, iar potrivirea lui la situația dvs. economisește timp și evită introducerea de aer proaspăt.
01
Sângerătoare cu pompă de vid
O pompă de mână sau pneumatică creează o presiune negativă la supapa de purjare, trăgând lichidul și aerul din conductă fără ca nimeni să actioneze pedala de frână. Acest lucru îl face un instrument autentic pentru o singură persoană. Sticla de captare și tubul transparent vă permit să urmăriți dacă există bule. Cele mai multe kituri de vid includ patru până la șase adaptoare pentru a se potrivi cu diferite dimensiuni ale filetului supapei de purjare găsite pe diferite vehicule. Principala limitare este că, uneori, aspirația poate trage aer dincolo de filetele supapei de purjare dacă supapa este ușor uzată, dând citiri false cu bule în sticla de captare.
02
Aparate de aerisire sub presiune
Un purjator de presiune se atașează la capacul rezervorului cilindrului principal și aplică o presiune de aer reglată - de obicei între 10 și 15 psi - pentru a împinge fluidul din partea de sus a sistemului în jos prin fiecare supapă de frână auto. Avantajul este un debit constant și constant care dislocă pungile de aer așezate în supapele de proporție sau modulatoarele ABS. Purgatoarele de presiune de înaltă calitate includ un manometru încorporat și o limită de presiune de siguranță pentru a preveni deteriorarea rezervorului. Kiturile entry-level pornesc în jur de 30 USD, în timp ce unitățile profesionale cu adaptoare universale pentru capac pot ajunge la 200 USD sau mai mult.
03
Sângerare inversă (umplere înapoi).
Purgatoarele inverse împing lichidul curat în sus de la supapa de purjare către cilindrul principal. Deoarece aerul se ridică, această direcție plutește în mod natural bulele spre rezervor de unde ies inofensiv. O seringă sau o pompă manuală se conectează direct la racordul supapei de purjare. Sângerarea inversă este eficientă în special după înlocuirea unui cilindru principal sau a unui etrier, deoarece aerul din punctul cel mai înalt al circuitului este dificil de mutat în direcția convențională. Această metodă este frecvent aleasă de tehnicienii profesioniști pentru sângerarea sistemului ABS , unde aerul prins se poate depozita în camerele solenoidelor.
04
Seturi de sângerare gravitațională
Cea mai simplă abordare: atașați un furtun transparent la supapa de purjare, deschideți-l o jumătate de tură și lăsați gravitația să tragă fluidul prin conductă în timp ce mențineți rezervorul plin. Fără pompare, fără presiune externă a sculei. Sângerarea gravitațională funcționează bine pentru spălările de întreținere de rutină atunci când nu a fost introdus aer, dar este lentă - așteptați-vă la 10 până la 15 minute pe roată - și este posibil să nu curățeze pungile de aer încăpățânate prinse în pasajele etrierului deasupra orificiului de aerisire. O supapă de reținere unidirecțională în linie cu furtunul împiedică curgerea fluidului înapoi dacă pierdeți momentan atenția.
Instrumente și consumabile de care aveți nevoie înainte de a începe
Adunarea totul înainte ca vehiculul să urce pe standuri previne întreruperile care duc la intrarea aerului într-un sistem deschis. Lista de mai jos acoperă o purjare completă a frânelor la un autoturism standard cu frâne cu disc pe patru roți.
Instrumente necesare
- Kit de purjare a frânei (de tip vid, presiune sau invers)
- Cheie cu cap de cutie de dimensiunea corectă pentru supapele dvs. de purjare (cel mai frecvent: 8 mm, 10 mm sau 11 mm)
- Cric de podea și două până la patru suporturi de cric evaluate pentru greutatea vehiculului
- Cale de roată
- Baster de curcan sau seringă de lichid pentru îndepărtarea lichidului vechi din rezervor
- Curățați cârpe și spray de curățare a frânei
- Prinde sticla sau tava de scurgere
- Lubrifiant penetrant dacă supapele de purjare sunt corodate
Consumabile
- Specificațiile corecte ale lichidului de frână pentru vehiculul dvs. (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 sau DOT 5 - nu amestecați niciodată tipurile)
- Cel puțin 500 ml de lichid proaspăt pentru o clătire standard, 1 litru pentru o purjare completă a sistemului
- Capace de praf din cauciuc pentru supape de aerisire
- Mănuși de nitril — benzile de lichid de frână vopsesc și irită pielea
Fluidul siliconic DOT 5 nu este compatibil cu sistemele proiectate pentru DOT 3 sau 4. Amestecarea acestora face ca garniturile de cauciuc din etriere și cilindri principali să se umfle și să cedeze. Confirmați întotdeauna specificațiile vehiculului înainte de a cumpăra.
Ordinea de sângerare: cu ce roată să începeți
Secvența convențională începe de la roata cea mai îndepărtată de cilindrul principal și lucrează progresiv mai aproape. La majoritatea vehiculelor cu motor din față, cu tracțiune spate, cilindrul principal se află în compartimentul motorului pe partea șoferului, realizând secvența: pasager din spate, șofer din spate, pasager din față, șofer din față. Vehiculele cu tracțiune față urmează de obicei același model.
Logica este simplă: cea mai lungă linie de frână are cele mai multe șanse de a colecta aer. Sângerarea celui mai îndepărtat punct împinge mai întâi orice contaminanți pe toată lungimea sistemului și în afara celei mai apropiate supape, în loc să-i blocheze la jumătatea distanței. La vehiculele cu ABS, producătorul poate specifica o secvență diferită care ciclează modulatorul ABS. Verificați întotdeauna manualul de service înainte de a porni mașinile echipate cu ABS, deoarece o comandă necorespunzătoare poate bloca aer în interiorul supapelor modulatoare.
Secvență standard de sângerare pentru configurațiile comune ale vehiculelor | Ordine de sângerare | Locația roților | Lungimea tipică a liniei | Note |
| 1 | Pasager din spate | Cel mai lung | Începeți de aici pentru majoritatea vehiculelor |
| al 2-lea | Șofer din spate | Lung | — |
| al 3-lea | Pasager din față | Mediu | — |
| al 4-lea | Șoferul din față | Cel mai scurt | Cel mai apropiat de cilindrul principal |
Vehiculele cu sisteme de frânare divizate în diagonală (comune la mașinile moderne cu tracțiune față) împerechează partea dreaptă față cu stânga spate și partea stângă față cu dreapta spate pentru circuite hidraulice independente. Unii producători recomandă sângerarea fiecărui circuit separat. Confirmați cu documentația vehiculului dvs. atunci când aveți îndoieli.
Pas cu pas: Folosirea unui instrument de sângerare a frânei cu vid
Metoda cu vacuum este cea mai accesibilă pentru munca individuală și acoperă majoritatea sarcinilor de rutină de sângerare. Următorii pași se aplică majorității truselor de vid cu pompă manuală.
1
Pregătiți cilindrul principal
Îndepărtați capacul rezervorului și utilizați o seringă curată sau un baster de curcan pentru a extrage cea mai mare parte a lichidului vechi. Lăsați o cantitate mică să acopere portul din partea inferioară a rezervorului - nu lăsați niciodată să se usuce complet. Completați cu lichid de frână proaspăt, conform specificațiilor. Acest lucru asigură că fluidul trasat prin linii este nou din momentul în care începeți. Înlocuiți capacul ușor, astfel încât presiunea să se poată egala fără a se vărsa.
2
Localizați și curățați prima supapă de aerisire
Începeți de la roata cea mai îndepărtată de cilindrul principal. Scoateți capacul de cauciuc de la șurubul de purjare și curățați zona cu spray de curățare a frânei. Inspectați supapa pentru coroziune. Dacă s-a gripat, aplicați lubrifiant penetrant și lăsați 10 minute înainte de a încerca să îl deschideți. O supapă de aerisire întreruptă este un dezavantaj serios - înmuierea blândă previne acest lucru. Supapa de purjare de pe etrierele de frână cu disc este de obicei poziționată în partea de sus a corpului etrierului, astfel încât aerul să poată ieși în sus în mod natural.
3
Atașați adaptorul și furtunul corect
Selectați adaptorul din kit care se potrivește filetului supapei de purjare. Apăsați-l ferm pe supapă. Conectați furtunul de colectare transparent între adaptor și sticla de captare. Asigurați-vă că capătul îndepărtat al furtunului este scufundat în cantitatea mică de lichid aflată deja în sticla de captare - acest lucru împiedică aspirarea aerului înapoi prin furtun atunci când presiunea circulă. O etanșare slabă a furtunului la adaptor este cea mai comună sursă de citiri false ale bulelor de aer cu purgătoarele de vid.
4
Deschideți supapa de aerisire și aplicați vid
Folosind o cheie cu cap de cutie, deschideți supapa de purjare între un sfert și jumătate de tură - nu mai mult. Introduceți mânerul pompei și începeți să pompați pentru a crea vid. Lichidul va începe să se miște prin furtunul transparent aproape imediat. Urmăriți culoarea fluidului și verificați dacă există bule. Lichidul de frână vechi este de obicei chihlimbar închis sau maro; lichidul proaspăt este limpede până la galben foarte pal. Continuați să pompați încet și constant. Pomparea rapidă poate cavita sistemul și introduce aer în jurul firelor de scurgere.
5
Monitorizați, încărcați și închideți
Verificați rezervorul cilindrului principal la fiecare 30 până la 45 de secunde în timp ce pompați. Nu trebuie să scadă niciodată sub marcajul minim - adăugați continuu lichid proaspăt după cum este necesar. Odată ce lichidul care iese din aerisire este complet limpede, fără bule și de culoare consistentă, închideți ferm supapa de purtare strângând-o cu cheia. Nu strângeți prea mult; șuruburile de purtare sunt relativ moi și se pot dezlipi ușor. Valorile cuplului în jur de 8 până la 12 Nm sunt tipice pentru majoritatea supapelor de frână auto.
6
Treceți la roata următoare și repetați
Scoateți furtunul și adaptorul, puneți capacul de cauciuc împotriva prafului de pe supapa de purjare acum închisă și treceți la următoarea roată din succesiune. Repetați procesul complet. După ce ați terminat toate cele patru roți, acoperiți rezervorul până la linia maximă cu lichid proaspăt și asigurați capacul. Apăsați pedala de frână de mai multe ori - ar trebui să fie fermă și consecventă, nu spongioasă sau lungă.
Utilizarea unei purtătoare de presiune: diferențe cheie
Purgatoarele de presiune înlocuiesc abordarea cu vid cu un adaptor pentru capacul rezervorului care introduce presiunea aerului reglată de sus. Configurarea durează mai mult, dar produce un flux de fluid mai uniform și mai consistent, care este deosebit de eficient la purjarea aerului din ansamblurile complexe ale supapelor de frână ale autovehiculelor, cum ar fi supapele de proporție și modulatoarele ABS.
A Umpleți rezervorul de lichid al purtării sub presiune cu lichid de frână proaspăt și atașați adaptorul corect pentru capacul rezervorului pentru vehiculul dumneavoastră. Presiunea rezervorului trebuie setată între 10 și 15 psi — presiunea mai mare riscă să deterioreze etanșările rezervorului.
→
B Atașați furtunul și sticla de colectare la prima supapă de purjare. Deschideți supapa un sfert de tură. Lichidul sub presiune din rezervor va începe să împingă lichidul prin sistem imediat, fără a apăsa pedala.
→
C Monitorizați furtunul pentru bule. Odată eliberat, închideți supapa și treceți la următoarea roată. Deoarece rezervorul este presurizat pe tot parcursul, nu există riscul de a rula uscat între roți atâta timp cât rezervorul are suficient lichid.
→
D După toate cele patru roți, eliberați presiunea din adaptorul capacului înainte de a-l scoate. Umpleți rezervorul dacă este necesar. O purtare sub presiune poate finaliza o spălare completă a patru roți în aproximativ 15 minute odată ce configurația este la locul său.
Supape de frână auto: ce sunt și de ce afectează sângerarea
Termenul de supape de frână auto acoperă mai multe componente distincte ale sistemului hidraulic al unui vehicul și fiecare poate complica procesul de sângerare dacă nu este înțeleasă corect.
Supape proporționale
O supapă de proporție limitează presiunea hidraulică la frânele din spate în raport cu cele din față, prevenind blocarea roților din spate la frânarea puternică. Acesta se află în linia de frână dintre cilindrul principal și etrierele din spate sau cilindrii roții. Supapele de proporție pot prinde aer în camerele interne care nu sunt purjate cu ușurință prin metode simple de gravitație sau de vid. Folosirea unei purtătoare de presiune la 12 până la 15 psi creează suficient debit pentru a disloca pungile de aer din aceste camere. La vehiculele cu supapă reglabilă, supapa trebuie să fie în poziția normală de funcționare în timpul sângerării.
Modulatoare ABS
Modulatoarele sistemului de frânare antiblocare conțin o serie de supape solenoide care se deschid și se închid rapid în timpul unui eveniment ABS. Aerul prins în aceste camere de solenoid nu va ieși prin sângerare normală, deoarece supapele rămân închise. Multe sisteme ABS necesită un instrument de scanare pentru a deschide solenoizii în timp ce fluidul curge prin sistem - o procedură numită sângerare a modulatorului ABS sau sângerare a actuatorului. Încercarea de a purja un sistem ABS fără acest pas poate lăsa o pedală spongioasă chiar și după ce supapele de aerisire de la nivelul roții arată lichid curat.
Supape de presiune reziduală
Găsite în sistemele cu frâne cu tambur sau în unele cilindri de bază mai vechi, supapele de presiune reziduală mențin o cantitate mică de presiune statică în conductele de frână (de obicei, 2 până la 10 psi) pentru a menține cupele cilindrului de frână cu tambur în poziție și pentru a preveni scurgerea fluidului înapoi din conductele lungi. Aceste supape permit fluxul într-un singur sens și pot îngreuna sângerarea inversă, cu excepția cazului în care un adaptor special le ocolește. Dacă știți dacă vehiculul dumneavoastră are supape de presiune reziduală, vă ajută să selectați abordarea corectă a sângerării înainte de a începe.
Greșelile frecvente și cum să le evitați
Mai multe erori se repetă în încercările de curățare a frânei DIY. Recunoașterea lor în avans economisește timp și previne deteriorarea sistemului hidraulic.
Funcționarea uscată a rezervorului
Cea mai dăunătoare greșeală. În cazul în care cilindrul principal rămâne fără lichid, aerul este aspirat în întregul sistem de sus, necesitând o re-aerisare completă de la zero. Păstrați un ochi pe nivelul rezervorului în mod constant în timp ce supapa de purjare este deschisă.
Am uitat să închideți supapa înainte de a elibera pedala
Când utilizați metoda pompei cu pedală pentru două persoane, supapa de purjare trebuie să fie închisă înainte ca pedala să poată reveni. Dacă pedala se ridică cu supapa deschisă, trage aerul înapoi în etrier prin furtun. Aceasta este cea mai frecventă eroare în cazul sângerării tradiționale cu pompă manuală.
Strângerea excesivă a șuruburilor de aerisire
Șuruburile de purjare sunt fabricate din metal moale și se pot bloca în interiorul etrierului dacă sunt strânse excesiv. Un șurub de aerisire rupit necesită înlocuirea etrierului în majoritatea cazurilor. Strângeți cu mâna fermă, apoi adăugați nu mai mult de un sfert de tură cu o cheie.
Amestecarea tipurilor de lichid de frână
DOT 3, 4 și 5.1 sunt pe bază de glicol și pot fi amestecate în caz de urgență, dar acest lucru diluează performanța. Siliconul DOT 5 este complet incompatibil cu fluidele de glicol și va deteriora toate garniturile de cauciuc. Confirmați întotdeauna specificațiile înainte de a cumpăra lichid nou.
Ignorarea supapelor de aerisire corodate
O supapă de purjare care nu a fost deschisă de câțiva ani se poate bloca complet. Forțarea ei riscă să rupă supapa. Aplicați ulei penetrant și lăsați un timp adecvat de înmuiere. La supapele foarte corodate, aplicarea căldurii de la o torță timp de câteva secunde poate rupe legătura de coroziune înainte de a încerca să se deschidă.
Nu testul de conducere după sângerare
Testați întotdeauna senzația pedalei de frână cu o apăsare ușoară înainte de a muta vehiculul. Pedala trebuie să se simtă fermă și consecventă în primul centimetru de deplasare. Apoi testați cu viteză mică într-o zonă sigură înainte de a reveni la conducerea normală. O pedală care încă se simte spongioasă după sângerare indică că au rămas aer prins, cel mai adesea într-un modulator ABS sau într-un punct înalt al liniei.
Când sângerarea singură nu este suficientă
O unealtă de sângerare a frânei rezolvă în mod eficient problemele de aer în linii, dar unele condiții spongioase ale pedalei au alte cauze fundamentale pe care sângerarea nu le va rezolva.
Un cilindru principal cu garnituri interioare uzate poate permite fluidului să ocolească în interior fără nicio scurgere externă. Pedala se va simți moale și se poate scufunda încet sub presiune constantă, chiar și în cazul liniilor perfect curbate. Testarea pentru acest lucru implică menținerea presiunii ferme a pedalei timp de 30 de secunde - dacă pedala cade încet spre podea sub o forță constantă, cilindrul principal este cauza probabilă, mai degrabă decât aerul blocat.
Furtunurile de frână flexibile se deteriorează din interior pe măsură ce căptușeala interioară de cauciuc se defectează, creând un efect de supapă unidirecțională sau o restricție internă. Furtunul arată bine în exterior, dar se prăbușește sub presiune, provocând o frână de tragere sau o senzație inconsecventă a pedalei care sângerarea nu se va vindeca. Furtunurile trebuie înlocuite la fiecare opt până la zece ani, indiferent de starea vizibilă.
Pistoanele etrierului care nu se retrag complet după aplicarea frânei pot produce, de asemenea, simptome ale pedalei. Sângerarea în mod repetat a sistemului fără a aborda glisierele sau pistoanele blocate ale etrierului va produce fluid curat, fără bule, dar nu se va îmbunătăți senzația. Dacă sângerarea produce lichid curat și pedala este încă lungă sau spongioasă, verificați sistematic fiecare etrier pentru mișcarea pistonului și libertatea de alunecare.
Lichidul de frână contaminat cu produse petroliere (cum ar fi lichidul de servodirecție sau uleiul mineral) necesită spălarea completă a întregului sistem și înlocuirea tuturor componentelor din cauciuc - cupe ale cilindrului principal, garnituri etrier și furtunuri. Chiar și cantitățile mici de petrol cauzează umflarea rapidă a cauciucului compatibil cu glicol și nicio cantitate de sângerare nu va rezolva daune până când componentele contaminate sunt înlocuite.
Alegerea unui instrument de sângerare a frânei pentru situația dvs
Instrumentul potrivit depinde de cât de des lucrați la vehicule, dacă aveți asistență disponibilă și de complexitatea sistemului de frânare care este întreținut.
Comparație a tipurilor de instrumente de purjare a frânei în funcție de caz de utilizare | Tip instrument | Cel mai bun pentru | Aprox. Cost | Asistență necesară | Compatibil cu ABS |
| Pompa de vid | Întreținere de rutină individuală | 20 USD – 80 USD | Niciuna | Parțial (fără modulator) |
| Aparat de aerisire sub presiune | Sisteme complexe, ABS, spălare rapidă | 30 USD – 200 USD | Niciuna | Mai bine decât vidul |
| Sângerare inversă | Cilindri principali noi, etriere | 15 USD – 50 USD | Niciuna | Da (cu instrument de scanare) |
| Gravity Bleed | Reîmprospătare de rutină cu fluide, fără aer | Sub 10 USD | Niciuna (slow) | Limitat |
| Pompă cu pedală pentru două persoane | Toate sistemele, fără unelte speciale | Sub 5 USD | Obligatoriu | Da (cu instrument de scanare) |
Pentru cineva care deservește unul sau două vehicule pe an, un kit de aspirator de gamă medie de la aproximativ 40-60 USD acoperă marea majoritate a nevoilor. Entuziaștii care lucrează la mai multe vehicule sau cei care se confruntă cu sistemele ABS în mod regulat, beneficiază de adăugarea unui dispozitiv de purjare sub presiune la kitul lor. Magazinele profesionale care se ocupă cu un volum mare de producție folosesc de obicei purtătoare pneumatice de presiune alimentate din aerul magazinului.
Sfaturi de întreținere pentru a face sângerările viitoare mai ușoare
Câteva obiceiuri adoptate acum reduc semnificativ timpul și dificultatea viitoarelor scurgeri de frână.
- Aplicați o cantitate mică de compus antigripare pe filetele supapei de purjare de fiecare dată când le închideți. Acest lucru previne coroziunea între supapă și etrier și asigură deschiderea curată a supapei data viitoare.
- Înlocuiți capacele de cauciuc pentru praf de pe fiecare supapă de purjare după fiecare întreținere. Capacele lipsă permit umezelii și resturilor de drum să se așeze pe supapă, accelerând coroziunea. Capacele de schimb costă mai puțin de un dolar fiecare și sunt vândute în pungi de zece.
- Notați data fiecărei schimbări de lichid într-un jurnal de service. Doi ani este intervalul standard, dar șoferii cu kilometraj mare și cei aflați în climă umedă pot beneficia de schimbări anuale, având în vedere natura higroscopică a fluidelor pe bază de glicol.
- Verificați funcționarea supapei de purjare la fiecare schimbare a plăcuțelor de frână - aproximativ la fiecare 30.000 până la 50.000 de mile pentru majoritatea vehiculelor. Deschiderea și închiderea fiecărei supape chiar și pentru scurt timp în timpul schimbării plăcuțelor le menține libere și confirmă starea lor în timp ce roata este deja scoasă.
- Depozitați lichidul de frână proaspăt într-un recipient etanș. O sticlă deschisă absoarbe umezeala din aer în câteva săptămâni, reducând beneficiul unei spălări de lichid proaspăt. Folosiți sticle noi, sigilate pentru schimbarea lichidului de frână ori de câte ori este posibil.
20 Jul 2026 