O înțelegere cuprinzătoare a supapelor de frânare pneumatice: componente cheie care asigură siguranța sistemului de frânare

Ce este o supapă de frână pneumatică?

O supapă de frână pneumatică este un dispozitiv care reglează presiunea sistemului de frânare folosind aer comprimat ca sursă de energie prin metode de control mecanic sau pneumatic. Nu este o singură supapă, ci o componentă compozită care integrează funcții precum reglarea presiunii, controlul circuitului și feedback-ul semnalului. Rolul său principal este de a converti operațiunile de frânare ale șoferului (cum ar fi forța și cursa apăsării pedalei de frână) în semnale corespunzătoare de presiune a aerului, controlând astfel acțiunile actuatoarelor de frână.

În ceea ce privește domeniul de aplicare, supapele pneumatice de frână sunt utilizate în principal la vehiculele grele echipate cu acționări pneumatice, cum ar fi camioanele grele, autobuzele urbane, autocarele pentru distanțe lungi și remorci-tractoare. Acest lucru se datorează faptului că vehiculele grele au cerințe mai mari de frânare, iar sistemele pneumatice pot oferi forță de frânare continuă și puternică prin stocarea unei cantități mari de aer comprimat. În plus, supapele pneumatice de frână sunt, de asemenea, utilizate pe scară largă în unele echipamente industriale, cum ar fi macarale pentru containere portuare, stivuitoare de fabrică și basculante pentru minerit. Aceste dispozitive funcționează adesea sub sarcini mari și condiții frecvente de pornire-oprire, necesitând stabilitate și durabilitate ridicate a sistemului de frânare, iar supapele pneumatice de frânare pot satisface aceste nevoi.

În sistemele de frânare ale vehiculelor grele, un motiv important pentru care sistemele de frânare pneumatice sunt utilizate mai pe scară largă decât sistemele hidraulice este caracteristicile supapelor de frânare pneumatice. Sistemele hidraulice se bazează pe uleiul hidraulic pentru a transmite presiunea. Odată ce o conductă are scurgeri, performanța de frânare a întregului sistem va scădea brusc și există, de asemenea, probleme de mediu legate de reciclarea și eliminarea uleiului hidraulic. În schimb, sistemele pneumatice folosesc aer ca mediu, care este disponibil pe scară largă și este gratuit. Chiar dacă există o ușoară scurgere, presiunea sistemului poate fi menținută într-o anumită măsură prin alimentarea continuă cu aer de la compresorul de aer, oferind o siguranță mai bună. În acest sistem, supapa de frână joacă un rol cheie, precum un „întrerupător” și „regulator” precis, responsabil cu controlul când și cu ce forță funcționează frânele roților.

Funcțiile supapelor de frână pneumatice

Funcția a supapă de frână pneumatică nu este o singură acțiune de „frânare”, ci un proces complex care implică transmiterea semnalului, reglarea presiunii, garanția de siguranță și alte legături. Fiecare funcție afectează direct performanța sistemului de frânare.

1. Furnizarea de aer comprimat și controlul precis al presiunii : Când este necesară frânarea, funcția principală a supapei de frână pneumatică este de a furniza aer comprimat de înaltă presiune (de obicei cu o presiune între 0,6-0,8MPa) stocat în rezervorul de aer către camera de frână, după cum este necesar. Totuși, acesta nu este un simplu control „pornit-oprit”, ci reglează cu precizie puterea de ieșire a presiunii aerului către camera de frână în funcție de cursa și forța pedalei de frână. De exemplu, atunci când un camion întâmpină o urgență pe autostradă și șoferul trântește pedala de frână, supapa de frână va deschide rapid canalul de admisie a aerului, permițând unei cantități mari de aer de înaltă presiune să intre în camera de frână într-un timp scurt, făcând saboții de frână. ține-te strâns de tamburul de frână cu forță maximă pentru a obține o decelerare rapidă. Când frânați încet pe drumurile urbane, șoferul apasă ușor pedala, iar supapa de frână va scoate aer cu o presiune mai mică, făcând procesul de frânare ușor și blând pentru a evita disconfortul pentru pasageri.
2. Oferă „sensiunea pedalei de frână” pentru interacțiunea om-mașină : „Sentimentul pedalei de frână” este o bază importantă pentru ca șoferii să judece efectul de frânare, iar acest sentiment se formează în principal prin bazarea pe mecanismul de feedback al supapei pneumatice de frână. Arcul de echilibru și structura pistonului din interiorul supapei de frână vor reacționa la presiunea camerei de frână la pedala de frână, formând rezistență la pedală. Mărimea rezistenței pedalei este proporțională cu presiunea de frânare, adică cu cât forța de frânare este mai mare, cu atât rezistența alimentată înapoi de pedală este mai puternică. Acest feedback permite șoferului să perceapă în mod intuitiv intensitatea curentă de frânare, ajustând astfel forța pedalei în funcție de condițiile reale ale drumului. De exemplu, atunci când frânează pe un drum alunecos, șoferul simte prin feedback-ul pedalei că frânele sunt pe cale să se blocheze și va elibera imediat pedala și apoi o va apăsa ușor pentru a evita pierderea controlului vehiculului. Pe drumurile uscate, șoferul poate aplica suficientă forță în funcție de senzația pedalei pentru a scurta distanța de frânare.
3. Protecție cu două circuite pentru redundanță de siguranță : Pentru vehiculele care adoptă sisteme de frânare cu două circuite (majoritatea vehiculelor grele adoptă acum acest lucru), supapa de frână pneumatică cu două circuite este componenta de bază pentru a obține redundanța de siguranță. Sistemul cu dublu circuit împarte dispozitivul de frânare al vehiculului în două circuite independente. De exemplu, frâna roții din față este un circuit, frâna roții din spate este un alt circuit sau roata față stânga și roata spate dreapta formează un circuit, iar roata față dreaptă și roata spate stânga formează un alt circuit. Supapa de frână are două canale de aer independente și mecanisme de control în interior, controlând, respectiv, aceste două circuite. Când unul dintre circuite are scurgeri din cauza rupturii conductei, îmbinărilor slăbite etc., supapa de frână va întrerupe imediat calea aerului acelui circuit, asigurându-se în același timp că celălalt circuit poate funcționa normal, permițând vehiculului să mențină o anumită capacitate de frânare. Luați ca exemplu un autocar de distanță lungă. Dacă circuitul de frână a roții din stânga față se scurge brusc în timpul conducerii, supapa de frână cu dublu circuit va închide calea de aer a roții din față stânga, iar circuitele de frână ale roții din dreapta față și ale roților din spate pot funcționa în continuare. Deși șoferul va simți că cursa pedalei de frână devine mai lungă și forța de frânare scade, el poate totuși controla vehiculul să se oprească încet, evitând un accident grav cauzat de defectarea completă a frânei.

Tipuri, proiectare și principii de funcționare ale supapelor de frână pneumatice

Există diferite tipuri de supape de frână pneumatice, iar designul și principiile de lucru ale acestora variază în funcție de tip, dar miezul este centrat în jurul obiectivului de „control precis al presiunii aerului”.

Clasificarea după numărul de circuite de control

1. Supapă de frână cu un singur circuit : Acest tip de supapă de frână are o structură relativ simplă, cu o singură intrare de aer, o singură ieșire de aer și un set de mecanisme de control și poate controla doar un circuit de frână. De obicei, este instalat pe vehicule care nu remorcă remorci și au cerințe de frânare relativ simple, cum ar fi camioanele ușoare și vehiculele mici de inginerie (cum ar fi încărcătoarele și rolele de drum). De exemplu, camioanele mici de gunoi din orașe, datorită încărcăturii reduse, vitezei de condus reduse și a lipsei de nevoie de tractare a remorcilor, pot satisface nevoile de frânare de bază cu o supapă de frână cu un singur circuit, reducând în același timp costurile de producție și dificultățile de întreținere. Procesul de lucru al supapei de frână cu un singur circuit este relativ simplu: atunci când pedala este apăsată, supapa de admisie se deschide, iar aerul comprimat intră în camera de frână din rezervorul de aer; când pedala este eliberată, supapa de evacuare se deschide, iar aerul din camera de frână este evacuat, eliberând frâna.
2. Supapă de frână cu dublu circuit : Supapa de frână cu dublu circuit este configurația principală pentru vehiculele grele și remorci-tractoare. Are două prize de aer independente (conectate la două rezervoare de aer), două ieșiri de aer (conectate, respectiv, la două circuite de frână) și două seturi de mecanisme de control legate. Cea mai mare caracteristică a sa este că controlează două circuite simultan printr-o pedală de frână, iar controlul celor două circuite este interconectat, dar independent unul de celălalt.
   • Supapă de frână cu dublu circuit controlat prin pârghie : Utilizează două pârghii articulate în interior pentru a antrena pistoanele celor două circuite, respectiv. Când pedala de frână este apăsată, forța pedalei acționează simultan asupra celor două pârghii prin mecanismul de transmisie, determinând deschiderea concomitentă a supapelor de admisie ale celor două circuite, iar presiunea de ieșire este proporțională cu forța pedalei. Deoarece cele două pârghii sunt articulate independent, atunci când un circuit se defectează (cum ar fi o anomalie de presiune cauzată de blocarea camerei de aer), pârghia acelui circuit se va opri din mișcare, în timp ce pârghia celuilalt circuit poate funcționa în continuare normal sub forța pedalei, asigurând funcția de frânare a celuilalt circuit. Această structură are o independență puternică și este adesea folosită în vehiculele cu cerințe extrem de înalte de siguranță la frânare, precum camioanele de transport de mărfuri periculoase.
   • Supapă de frână cu dublu circuit tijă de împingere comună : Folosește o tijă de împingere comună pentru a antrena două pistoane conectate în serie, iar cele două pistoane controlează cele două circuite. Când pedala este apăsată, tija de împingere împinge mai întâi primul piston pentru a deschide supapa de admisie a primului circuit. Pe măsură ce cursa pedalei crește, tija de împingere continuă să împingă al doilea piston pentru a deschide supapa de admisie a celui de-al doilea circuit. Presiunile celor două circuite se vor afecta reciproc. Când presiunea primului circuit este anormală, aceasta va fi transmisă celui de-al doilea circuit prin piston și invers. Această structură are o sincronizare mai bună și poate asigura presiuni de frânare mai echilibrate în cele două circuite și este utilizată pe scară largă în camioanele și autobuzele obișnuite.

Proiectare tipică și principiul de funcționare

Luând ca exemplu cea mai comună supapă de frână cu tijă de împingere cu dublu circuit, componentele sale de bază includ:

• Camera superioara si camera inferioara : Corespunzând, respectiv, la două circuite de frânare, fiecare cameră are un piston, un arc de retur, o supapă de admisie și o supapă de evacuare.
• Tija de împingere și arc de echilibru : Tija de împingere este conectată la pedala de frână, iar arcul de echilibru este situat în partea de sus a tijei de împingere, folosit pentru a transmite forța pedalei și pentru a oferi feedback.
• Prize de aer și ieșiri de aer : Fiecare cameră are o intrare independentă de aer (conectată la rezervorul de aer) și o ieșire de aer (conectată la camera de frână), precum și un orificiu de evacuare comun (care duce la atmosferă).

Procesul său de lucru poate fi împărțit în următorii pași:

1. Etapa de pregătire a frânei : Când pedala de frână nu este apăsată, arcurile de retur ale camerelor superioare și inferioare împing pistoanele în sus, supapele de admisie sunt închise, supapele de evacuare sunt deschise, iar camera de frână este conectată la atmosferă prin orificiul de evacuare, astfel încât frâna este într-o stare eliberată.
2. Etapa de aplicare a frânei : Șoferul apasă pedala de frână, tija de împingere se mișcă în jos, comprimă arcul de echilibru și împinge pistonul camerei superioare pentru a se deplasa în jos. Pistonul camerei superioare închide mai întâi supapa de evacuare, apoi deschide supapa de admisie. Aerul comprimat din rezervorul de aer intră în camera superioară prin orificiul de admisie a aerului și apoi curge în camera de frână a primului circuit prin orificiul de evacuare a aerului, generând un efect de frânare. Pe măsură ce pedala continuă să se miște în jos, tija de împingere împinge pistonul camerei inferioare pentru a repeta aceeași acțiune, iar camera de frână a celui de-al doilea circuit începe, de asemenea, să funcționeze. În acest moment, presiunea camerei de frână va reacționa asupra arcului de echilibru prin piston, provocând rezistență pe pedală, formând o „simțire de pedală”.
3. Etapa de menținere a frânei : Când poziția pedalei rămâne neschimbată, pistoanele din camerele superioare și inferioare sunt într-o stare de echilibru a forțelor (forța pedalei este egală cu forța de reacție a presiunii din camera de frână), atât supapa de admisie, cât și supapa de evacuare sunt închise, iar presiunea de frânare rămâne stabilă.
4. Etapa de eliberare a frânei : Soferul elibereaza pedala de frana, tija de impingere se misca in sus sub actiunea arcului de echilibru si a arcului de retur, pistonul se misca in sus, supapa de admisie se inchide, supapa de evacuare se deschide, aerul comprimat din camera de frana este evacuat prin orificiul de evacuare, iar efectul de franare este eliminat.

Aplicații ale supapelor de frână pneumatice în diferite domenii

Supapele pneumatice de frână au o gamă largă de scenarii de aplicare, iar cerințele lor de performanță și caracteristicile de lucru variază în diferite domenii, dar miezul este asigurarea funcționării în siguranță a echipamentelor. Următorul tabel rezumă detaliile cheie ale aplicațiilor lor:

Relația dintre supapele de frână pneumatice și alte componente ale frânei

Supapele de frână pneumatice nu există izolat. Ele formează un tot organic cu alte componente ale sistemului de frânare care cooperează și interacționează între ele. Orice problemă cu orice componentă va afecta performanța întregului sistem.

Relația cu rezervorul de aer

Rezervorul de aer este „banca de stocare a energiei” a sistemului de frânare pneumatică. Funcția sa principală este de a stoca aerul comprimat generat de compresorul de aer și de a oferi o sursă de aer stabilă pentru supapa de frână pneumatică. Volumul și presiunea rezervorului de aer afectează în mod direct efectul de lucru al supapei de frână: dacă volumul este prea mic, acesta nu poate stoca suficient aer, ceea ce va face ca presiunea să scadă rapid în timpul frânării continue, rezultând o presiune de ieșire insuficientă a supapei de frână; presiunea instabilă (cum ar fi fluctuația presiunii cauzată de defecțiunea compresorului de aer) va face ca presiunea de ieșire a supapei de frână să fluctueze, determinând frânarea să fie puternică și slabă. De exemplu, dacă rezervorul de aer al unui camion greu are scurgeri din cauza ruginii, presiunea de stocare a aerului va fi întotdeauna menținută la 0,4 MPa (mai mică decât 0,6 MPa standard). Chiar dacă supapa de frână este complet deschisă, presiunea de ieșire către camera de frână nu poate îndeplini cerințele, ceea ce duce la dublarea distanței de frânare a vehiculului în comparație cu situația normală. În plus, partea inferioară a rezervorului de aer este de obicei echipată cu o supapă de scurgere. Dacă apa condensată nu este evacuată în mod regulat, apa va intra în supapa de frână cu aerul comprimat, provocând rugină și blocarea pieselor interne și afectând flexibilitatea comutatorului supapei.

Relația cu camera de frână

Camera de frânare este „actuatorul” sistemului de frânare. Acesta transformă energia pneumatică produsă de supapa de frână pneumatică în energie mecanică pentru a împinge saboții de frână sau plăcuțele de frână să acționeze. Specificațiile și starea camerei de frână sunt strâns legate de eficiența de lucru și de efectul de frânare al supapei de frână.

În ceea ce privește specificațiile, camerele de frână de diferite volume trebuie să fie asortate cu supape de frână pneumatice cu debite de ieșire diferite. De exemplu, camerele de frână din spate ale camioanelor mari au un volum mare (de obicei 30-50 de litri), necesitând ca supapa de frână să scoată o cantitate mare de aer comprimat într-un timp scurt pentru a stabili rapid o presiune de frânare suficientă; în timp ce camerele de frână ale stivuitoarelor mici au un volum mic (aproximativ 5-10 litri). Dacă este echipat cu o supapă de frână cu debit mare, aceasta poate duce la creșterea prea rapidă a presiunii de frânare, ducând la impactul de frânare. Prin urmare, potrivirea specificațiilor supapei de frână și a camerei de frână este o condiție prealabilă pentru asigurarea lucrului coordonat al sistemului de frânare. La proiectare, producătorii de vehicule vor selecta cu precizie modelul de supapă de frână corespunzător în funcție de parametrii camerei de frână.

Starea camerei de frână afectează direct și mecanismul de feedback al supapei de frână. Când diafragma camerei de frână este îmbătrânită și deteriorată, se va produce o scurgere de aer, ceea ce duce la faptul că presiunea internă a camerei de frână nu atinge valoarea presiunii ieșită de supapa de frână. În acest moment, arcul de echilibru din interiorul supapei de frână nu poate obține o forță de reacție suficientă, ceea ce îl va face pe șofer să simtă că pedala este „moale”, și chiar dacă pedala este apăsată la o cursă mare, nu se poate obține o forță de frânare suficientă. De exemplu, diafragma camerei de frână din spate a unui autobuz are mici crăpături din cauza utilizării pe termen lung. În timpul frânării, o parte din aerul comprimat se scurge din fisuri. Deși presiunea ieșită de supapa de frână este normală, presiunea reală a camerei de frână este de numai 70% din valoarea normală, ceea ce duce la o creștere semnificativă a distanței de frânare a vehiculului. În plus, dacă cursa tijei de împingere a camerei de frână depășește intervalul standard (de obicei, cursa maximă nu depășește 30 mm), distanța dintre sabotul de frână și tamburul de frână va fi prea mare, iar supapa de frână trebuie să scoată aer cu presiune mai mare pentru a obține o frânare eficientă. Acest lucru nu numai că mărește sarcina compresorului de aer, dar poate face ca supapa de frână să fie într-o stare de sarcină mare pentru o perioadă lungă de timp, scurtând durata de viață a acestuia.

Relația cu conducta de frână

Conducta de frână este „vasul de sânge” care conectează supapa de frână pneumatică cu alte componente, responsabile de transmiterea aerului comprimat. Diametrul interior, lungimea și gradul de îndoire ale conductei vor afecta rezistența la fluxul de aer, afectând astfel viteza de răspuns a supapei de frână. Conductele cu diametrul interior prea mic sau lungimea prea mare vor cauza fluxul de aer lent. Când șoferul frânează brusc, ieșirea de aer de înaltă presiune de către supapa de frână are nevoie de mai mult timp pentru a ajunge în camera de frână, ceea ce duce la întârzierea frânării. De exemplu, unele vehicule modificate extind în mod arbitrar conducta de frână, mărind lungimea conductei cu mai mult de 5 metri. În caz de urgență, timpul de răspuns al frânei este mărit cu 0,3 secunde în comparație cu starea inițială, ceea ce poate determina ciocnirea vehiculului cu obstacolele din față.

Etanșeitatea conductei este și mai importantă. Dacă îmbinarea conductei este slăbită sau peretele conductei este deteriorat, va cauza scurgeri de aer comprimat în timpul transmisiei, ceea ce face ca presiunea aerului care ajunge în camera de frână să fie mai mică decât presiunea de ieșire a supapei de frână. Supapa de frână va simți pierderea de presiune prin mecanismul de feedback intern și va încerca să compenseze prin creșterea admisiei de aer, ceea ce va face ca supapa de admisie a supapei de frână să fie în stare deschisă pentru o lungă perioadă de timp, agravând uzura supapei. În același timp, praful, umiditatea și alte impurități care intră din punctul de scurgere vor curge în supapa de frână cu aerul, poluând corpul supapei și provocând blocarea supapei sau îmbătrânirea accelerată a etanșărilor.

Relația cu compresorul de aer

Compresorul de aer este „sursa de putere” a sistemului pneumatic de frânare, responsabil pentru furnizarea de aer comprimat pentru rezervorul de aer și supapa de frână. Eficiența producției de gaz și stabilitatea presiunii compresorului de aer afectează direct starea de funcționare a supapei de frână. Când compresorul de aer se defectează (cum ar fi uzura inelului pistonului, scurgerile supapei de aer), ceea ce duce la o eficiență redusă a producției de gaz, presiunea rezervorului de aer va continua să fie scăzută. Chiar dacă supapa de frână este complet deschisă, nu poate obține o alimentare suficientă cu aer, iar presiunea de ieșire va scădea în mod natural. De exemplu, compresorul de aer al unui camion greu nu a fost întreținut de mult timp, iar eficiența producției de gaz scade la 60% din valoarea normală. Presiunea rezervorului de aer nu poate atinge niciodată valoarea standard de 0,6 MPa, iar presiunea maximă de ieșire de către supapa de frână în camera de frână poate ajunge doar la 0,4 MPa. Vehiculul nu poate realiza o frânare eficientă când este încărcat complet.

În plus, calitatea aerului comprimat ieșit de compresorul de aer este, de asemenea, critică. Dacă filtrul compresorului de aer se defectează, aerul nefiltrat conține mult praf și umiditate, care va intra în supapa de frână odată cu aerul, provocând uzura supapei și rugină. În același timp, temperatura de ieșire a aerului de către compresorul de aer este prea mare (depășind 80 ℃), ceea ce va accelera îmbătrânirea garniturii din interiorul supapei de frână și va reduce durata de viață a acesteia. Prin urmare, întreținerea regulată a compresorului de aer (cum ar fi înlocuirea filtrului și verificarea sistemului de răcire) poate asigura nu numai performanța proprie, ci și o parte importantă a menținerii funcționării normale a supapei de frână.

Defecțiuni comune și soluții ale supapelor de frână pneumatice

În timpul utilizării pe termen lung, supapele pneumatice de frână pot avea diverse defecte din cauza condițiilor de lucru, a condițiilor de întreținere și a altor factori. Depanarea la timp și rezolvarea acestor defecțiuni sunt esențiale pentru asigurarea siguranței sistemului de frânare.

Scurgerea de aer a supapei de frână

Scurgerea de aer a supapei de frână este una dintre cele mai frecvente defecte, manifestată în principal ca o scurgere continuă de aer de la intrarea aerului, la evacuarea aerului sau la portul de evacuare al supapei de frână în starea nefuncțională, ducând la o scădere rapidă a presiunii rezervorului de aer.

4. Cauzele defectului :
   1. Îmbătrânirea, uzura sau deteriorarea garniturilor: inelele O, plăcile supapelor și alte garnituri din interiorul supapei de frână funcționează în condiții de aer de înaltă presiune și schimbări de temperatură pentru o lungă perioadă de timp, care se vor îmbătrâni și se vor întări treptat, pierzându-și performanța de etanșare; daca aerul contine impuritati, va accelera si uzura garniturilor.
   2. Potrivire slabă între supapă și scaunul supapei: Placa supapei supapei de admisie sau supapei de evacuare este uzată sau deformată din cauza impurităților, rezultând un spațiu între supapă și scaunul supapei, care nu poate fi complet etanșat.
   3. Fisuri ale corpului supapei: Vibrațiile pe termen lung sau instalarea necorespunzătoare pot cauza fisuri mici în corpul supapei și scurgeri de aer comprimat din fisuri.
5. Soluții :
   1. Înlocuiți garniturile: Dezasamblați supapa de frână, scoateți garniturile vechi sau deteriorate și înlocuiți-le cu altele noi de același model. Înainte de instalare, suflați interiorul corpului supapei cu aer comprimat curat pentru a vă asigura că nu există impurități.
   2. Slefuiți scaunul supapei și placa supapei: Dacă placa supapei și scaunul supapei nu sunt uzate puternic, folosiți nisip de șlefuit pentru a le șlefui pentru a le face din nou să se potrivească bine; dacă uzura este severă, noua placă de supapă și scaunul supapei trebuie înlocuite.
   3. Înlocuiți corpul supapei: Dacă corpul supapei este fisurat și nu poate fi reparat, trebuie înlocuită o nouă supapă de frână și trebuie acordată atenție potrivirii modelului corpului supapei cu vehiculul.

Revenirea slabă a pedalei de frână

Revenirea slabă a pedalei de frână se manifestă prin faptul că pedala nu se poate întoarce rapid în poziția inițială după ce șoferul o eliberează sau există încă efect parțial de frânare (frână de frână) după revenire.

6. Cauzele defectului :
   1. Eșecul arcului de retur: Arcul de retur din interiorul supapei de frână este forțat pentru o lungă perioadă de timp, iar elasticitatea sa slăbește sau se rupe treptat, neputând împinge pistonul și împinge tija înapoi.
   2. Blocarea pistonului: Impuritățile (cum ar fi praful, uleiul) care pătrund în supapa de frână sau rugina din cauza umezelii fac ca spațiul dintre piston și blocul cilindrilor să devină mai mic, iar mișcarea pistonului este blocată.
   3. Blocarea mecanismului de transmisie a pedalei: tija de tracțiune, știftul și alte componente care conectează pedala de frână și supapa de frână sunt blocate din cauza lubrifierii proaste sau a ruginii, afectând întoarcerea pedalei.
7. Soluții :
   1. Înlocuiți arcul de retur: Dezasamblați supapa de frână, verificați starea arcului de retur. Dacă elasticitatea este slăbită sau ruptă, înlocuiți-l cu un arc nou, asigurându-vă că specificațiile arcului (lungime, diametru sârmă) sunt în concordanță cu cele originale din fabrică.
   2. Curățați și ungeți pistonul: Scoateți pistonul din blocul cilindrilor, îndepărtați impuritățile și rugina de pe suprafață, lustruiți-l neted cu șmirghel fin, aplicați unsoare specială și apoi reinstalați-l în blocul cilindrilor pentru a vă asigura că pistonul se poate mișca flexibil.
   3. Revizuiți mecanismul de transmisie: verificați tija de tragere a pedalei, știftul și alte componente, adăugați unsoare pentru a elimina blocajele; dacă componentele sunt uzate sever, acestea trebuie înlocuite la timp.

Presiune de frânare insuficientă

Presiunea de frânare insuficientă se manifestă deoarece șoferul simte că rezistența pedalei este mică, iar cursa este mare la apăsarea pedalei de frână, presiunea camerei de frână nu poate atinge valoarea standard, iar efectul de frânare este slab.

8. Cauzele defectului :
   1. Intrare de aer blocată: filtrul de admisie a aerului de la supapa de frână este blocat de praf, ceea ce duce la un flux de aer redus în supapa de frână.
   2. Deschidere insuficientă a supapei: elasticitatea arcului de echilibru este slăbită sau tija de împingere este reglată incorect, ceea ce face ca supapa de admisie să nu se deschidă complet, rezultând o admisie insuficientă a aerului.
   3. Curgerea încrucișată a circuitului de aer: etanșarea slabă a pistoanelor camerei superioare și inferioare ale supapei de frână cu dublu circuit face ca aerul celor două circuite să comunice unul cu celălalt, iar presiunile se compensează reciproc.
   4. Scurgeri externe: Scurgerile conductelor de frână, camerelor de frână și altor componente cauzează pierderi excesive de presiune în timpul transmiterii presiunii de ieșire de către supapa de frână.
9. Soluții :
   1. Curățați orificiul de admisie a aerului: Scoateți filtrul de admisie a aerului, eliminați praful de pe filtru cu aer comprimat; dacă filtrul este deteriorat, înlocuiți-l cu unul nou.
   2. Reglați sau înlocuiți arcul de echilibru: Verificați elasticitatea arcului de echilibru. Dacă elasticitatea este slăbită, înlocuiți-o cu un arc nou; în același timp, reglați lungimea tijei de împingere pentru a vă asigura că supapa de admisie poate fi deschisă complet.
   3. Reparați etanșarea pistonului: Dezasamblați supapa de frână cu dublu circuit, verificați etanșările pistoanelor camerei superioare și inferioare. Dacă garniturile sunt îmbătrânite sau uzate, înlocuiți-le cu altele noi; dacă suprafața pistonului este uzată, pistonul trebuie înlocuit.
   4. Verificați scurgerile externe: verificați etanșeitatea conductelor de frână, a camerelor de frână și a altor componente prin aplicarea de apă cu săpun, strângeți îmbinările slăbite și înlocuiți conductele sau camerele de aer deteriorate.

Presiune de frânare excesivă sau rezistență la frânare

Presiunea de frânare excesivă se manifestă ca forță de frânare excesivă atunci când pedala de frână este apăsată ușor, chiar și blocarea frânei; rezistența la frânare se manifestă prin faptul că efectul de frânare nu este eliberat complet după eliberarea pedalei, iar rezistența la conducerea vehiculului crește.

10. Cauzele defectului :
    1. Blocarea sau închiderea defectuoasă a supapei de evacuare: Supapa de evacuare este blocată de impurități sau placa supapei este uzată, ceea ce face ca canalul de evacuare să nu se deschidă complet, iar aerul din camera de frână nu poate fi evacuat la timp, rezultând o presiune continuă.
    2. Arc de echilibru prea dur: Arcul de echilibru are o elasticitate excesivă, rezultând o presiune excesivă de către supapa de frână sub aceeași cursă de pedală.
    3. Lungimea tijei de împingere supra-reglată: Lungimea tijei de împingere este reglată prea mult, ceea ce face ca supapa de admisie să se deschidă în avans și să se închidă întârziat, rezultând o presiune excesivă în camera de frână.
11. Soluții :
    1. Revizuiți supapa de evacuare: Dezasamblați supapa de frână, îndepărtați impuritățile de pe supapa de evacuare, șlefuiți placa supapei și scaunul supapei pentru a vă asigura că canalul de evacuare nu este obstrucționat; dacă placa supapei este deteriorată, înlocuiți-o cu una nouă.
    2. Înlocuiți arcul de echilibru: Dacă arcul de echilibru este prea dur, ar trebui înlocuit un arc nou care îndeplinește specificațiile pentru ca presiunea de ieșire a supapei de frână să se potrivească cu cursa pedalei.
    3. Reglați lungimea tijei de împingere: Reglați lungimea tijei de împingere în conformitate cu reglementările producătorului vehiculului pentru a vă asigura că supapa de admisie se poate deschide și închide la cursa corectă a pedalei.

Comparație Între supapele pneumatice de frână și Supape de frână hidraulice

În sistemele de frânare, supapele de frână pneumatice și supapele de frână hidraulice sunt două componente principale de control. Au diferențe semnificative în principiile de lucru, scenarii de aplicare etc. Înțelegerea acestor diferențe ajută la înțelegerea mai bună a caracteristicilor supapelor de frână pneumatice.